谈及大型SUV，大家首先会想到什么？不出意外都是高端、豪华、大空间、强动力这些标签，其实在这表面光鲜的背后，大型SUV还是有不少用车痛点，其中最常见的就是市区通行不便、灵活性差。一般大型SUV车长超过了5米，车宽也会超过2米，面对国内复杂的交通路况，以及窄路掉头、进出地库等场景，对新手司机来讲肯定会造成不小的困扰，甚至一不小心还会发生刮擦、磕碰事故，极大影响日常用车体验，所以买中大型SUV要看转弯半径，买大型SUV更是如此。
那么问题就来了，目前市面上热销的大型SUV哪些操控灵活、转弯半径小呢？最近某汽车媒体为了直观地看出差距，将问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和揽胜这五大热门的国内外大型豪华SUV来了一次同台对比，通过在固定方框内绕行画8字的方式，然后根据运动轨迹的大小来对比这五车的转弯半径及灵活性表现。
至于对比结果，通过视频截图想必大家能够看到，五款车型表现有好有差，其中来自咱们国产品牌的腾势N9，成绩无疑最为出色，可以说做到了大车拐小弯的表现，8字运动轨迹都在方框内，而其他四款车型或多或少都有压线的情况产生。
从数据来看，腾势N9的转弯半径也确实做到了最小，仅为4.65m，跟一些两厢小车同水平，至于另外四款车型，其中奔驰GLS转弯半径为5.46m、揽胜长轴版转弯半径为5.77m、问界M9转弯半径<5.8m、理想L9转弯半径更是达到了6.15m，由此可见腾势N9在操控性方面要远比同级大型SUV灵活得多。
而在同样都是大型SUV的情况下，为何唯独腾势N9的转弯半径能够做到这么低呢？究其原因主要还是得益于其搭载的比亚迪黑科技——易三方技术，对于这套技术想必不少网友不会陌生，该技术能够控制后轮双电机独立驱动，以及后轮转向±10°调节，两者结合之下能够做到减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%的表现，实现最小仅为4.65m的转弯半径。
这也就意味着腾势N9在面对各种极限驾驶场景，相比其他竞品会有更轻松、从容的表现。比如路口调头，腾势N9能够轻松做到一把过，不需要在路中间停车、倒车然后再次调头这种复杂操作；又或是在地库停车的时候，腾势N9能够更容易停进停车位，给到更省时省力的泊车体验。
总之，对于定位高端的大型SUV来讲，豪华舒适性体验并不仅仅局限于“冰箱、彩电、大沙发”这些静态配置，毕竟车不仅要坐的舒服，还要开的享受，这才是一款大型SUV该有的奢侈体验，所以转弯半径可以说是买大型车的必看参数。很显然这方面，又大又灵活的腾势N9已经走在了市场前列，以D级车拥有A0级车的灵活性，属实有点太显眼了！
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