兼顾豪华与运动！宝马X7面对新势力，还能守住阵地吗？

在传统旗舰级SUV市场中，宝马X7始终是绕不开的标杆车型。能够看到的是，在现款车型上，车辆始终保持着较为关键的商务行政质感，既延续了宝马一直以来的豪华基因，也在细节中带有一些贴合新潮用车里面的设计。这样的综合设计，是否能帮助车辆在新能源浪潮中守住阵地呢？我们就从去年那中旬更新的2024款中来瞧个仔细：

宝马X7在前脸设计上依旧拥有标志性的双肾格栅，并通过运动套装完成了对于直瀑式镀铬中网的熏黑。当然，无论是格栅结构的边缘金属，还是前保险杠中随运动套装而出现的立体扰流结构，车辆都在通过立体方式来提升视觉质感，并真正带来动态驾驶中的性能提升。当然，宝马X7在细节上的视觉冲击力依旧以豪华辨识度为主，它整体上还是能够作为一台顶级商务车覆盖多样化的出行用途。

细节上我们能看到，宝马X7通过分体式大灯进行照明，比起奔驰的像素式、奥迪的经典矩阵式大灯，它在强化照明效果的同时，在造型方面也能够显得更加个性。与此同时，向下的运动导流结构也在灯组宽度上实现了横纵向扩张，并与下进气组成了多气道设计，让车头看上去更加饱满了。

进入到侧身部分，宝马X7延续了机械式车门把手，但凌厉的线条结构在侧后位置带来了光影的分层；而侧裙边缘则通过源自于侧后散热孔的L型粗壮镀铬，带出了整个车身的修长感，这种装饰风格毫无疑问是会受到商务人士欢迎的。当然，5170/2000/1835mm的车身长宽高配合3105mm的轴距，其所带来的直接优势就是保障内部空间的阔绰，而标准的21英寸轮毂，也已经能够为车辆营造出充分的力量感了，更别提可选的22英寸大脚了。

至于说车尾，箭翎状尾灯无疑是最醒目的东西，它除了边缘的熏黑，还得到了插入其中的镀铬金属条，既能增加更多层次，也能实现区域撞色。同时，比起奔驰GLS级的圆润感，宝马X7的后保险杠有了更多分段与横向穿越塑造方式。毫无疑问，从大号的多边形排气管到中央巨大的扩散器，它们都会继续强调宝马在运动感与豪华性上的统一，并通过天地门带来户外用车拓展。

进入到座舱内，可以说在新势力之前，宝马的这种偏转式设计与分层中控就是简约豪华的代表。14.9英寸中控屏与12.3英寸仪表组成了朝向主驾驶一侧偏移的悬浮式曲面屏，少量常用功能以物理按键控制的方式保留了下来，配合带iDrive控制器的烤漆面板，能带来更准确便捷的盲操作反馈。同时，正圆形的三辐式方向盘也采用全物理按键设计，并带有较长的换挡拨片，而实际的换挡则以电子拨片形式布局在前面提到的iDrive控制器左侧。

装饰方面，车辆有多达11种风格搭配组合，但无论是我们所提到的多区域烤漆面板，还是提升边缘耐用性的金属包围，甚至是实木饰板、Merino真皮、翻毛材质等等，都能配合精细的工艺，确保舱内档次感。同时，车辆还提供了副仪表下的触控条，氛围开发上也有冷色调氛围灯、星空天窗以及哈曼卡顿或宝华韦健音响等等，再加上多区独立空调、冷暖杯架、全车隔音玻璃以及最多带16向调节的前排零重力座椅等等，舒适性可见一斑。

在乘坐上我们需要补充的一点在于，宝马X7采用了6座或7座可选，其中，6座布局的第二排虽然在可调性、功能性上都远不及理想L9等新势力产品，但可感知的舒适程度依旧能保持高水准。

智能方面，宝马X7搭载了iDrive 8.5系统，通过高通骁龙8155+英特尔A3960双芯片支持，无论是使用CarPlay/CarLife手机互联，还是直接使用语音交互、语音交互，它的响应都足够灵敏。不过，较为复杂的菜单层级，在使用便捷性方面与新势力之间还是有明显差距的。辅助驾驶方面，宝马X7的L2级辅助驾驶并非标配，但在中高配车型航，它虽然与新势力还是有巨大差距，但已经能得到主动变道辅助、交通拥堵辅助以及循迹倒车辅助等功能支持，实用性还是不错的。

机械硬件方面，宝马X7非高性能进口版本均为xDrive40i型号，即3.0T L6+48V轻混系统，传动上匹配着采埃孚8AT变速箱。通过280kW(381Ps)最大功率与520N·m最大扭矩调校，车辆在xDrive智能四驱系统支持下，零百加速仅需5.8秒即可完成，WLTC综合油耗则为10.4L/100km。

底盘中，车辆采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，并将支持高度调节的空气悬架作为了标配，尽管从舒适改善效果来说，它与选装的魔毯悬架还是存在一定差距，但多路况的适应能力已经得到保障。当然，在选装获得魔毯悬架+整体转向系统以及后桥差速锁之后，它应对激烈操控与极限场景下的运动能力会明显优于理想L9等新势力产品。

写在最后

宝马X7在传统豪华与科技革新之间算是找到了一个不错的平衡点，尽管从智能化来看，它与新势力的差距还相当明显，但在机械素质方面，它的优势却相当明显。更重要的是，车辆就算是缺少像“冰箱彩电大沙发”这样的组合件，但不得不承认，这百万级旗舰的综合动态表现依旧是当下大部分智能电动SUV们所无法达到的。