20万级市场霸主Model Y迎来新对手，24款飞凡R7上市

时间来到11月中旬，一年一度的广州车展也开始了，在年前的最后一次A级车展中，各大车企都为我们带来了自己的最新作品，比如飞凡汽车，就为我们带来了全新的2024款飞凡R7。对比之前的车型，2024款版本可以说是换代级别的升级，不仅带来129项改进，同时带来18.99万的起售价，引得不少参展观众的关注。那么，2024款飞凡R7的产品力如何？我们不妨将其与目前同价位销售热度很高的特斯拉Model Y进行对比。

空间比拼，飞凡R7大尺寸优势更明显

相比传统燃油车，新能源车在空间设计上，有着更高的灵活度。从2024款飞凡R7的乘坐体验来看，这台车的定位是中大型轿跑SUV，长宽高分别达到了4900x1925x1655mm，轴距2950mm。作为对比，特斯拉Model Y的长宽高是4750x1921x1624mm，轴距是2890mm，造成这种差距其实也不难理解，因为从定位来看，特斯拉Model Y属于中型SUV，而飞凡R7则妥妥的中大型。

其实在设计上，我们能看出两款车型的差距。相比已经很有科技感的特斯拉Model Y来说，2024款飞凡R7的整车轿跑SUV风格让其拥有了更流畅的线条。以其前脸造型为例，该车延续了之前的设计，采用了梯形格栅，且下方为大尺寸的自适应远近光灯组成竖向排列，搭配狭长日行灯，不管是白天还是晚上都很有辨识度。再加上低至0.238Cd的风阻，整车的造型看起来也就很流畅了。

驾控对比，飞凡R7开起来不晕车

以前在谈到纯电车型的时候，很多人都会担心晕车，但2024款飞凡R7解决了这个问题，它是如何做到的呢？原来，2024款飞凡R7搭载飞凡最新的汽车动态技术——飞凡湾域驾驶系统。给大家解释一下，这套系统是基于上汽首创的自研电车调校系统打造的，可以实现三电域和车身域联控，也就是说，在加速、制动、转向等环节，2024款飞凡R7的驾驶都是比较平顺、丝滑的，几乎不会让用户有晕车的感觉。

除了不晕车，2024款飞凡R7的动力也比较强劲，从实际体验来看，2024款飞凡R7的后驱单电机版本，单电机最大功率可达250千瓦，可以达到燃油车3.0T的性能，轻踩油门就可以获得不错的加速体验。反观特斯拉Model Y，这台车后驱版车型电机的最大功率为220千瓦，虽然不算弱，但差距同样是存在的。

内饰对比，飞凡R7舒适性配置更高

在年轻消费者看来，一款车光有外观和动力显然是不够的，因为大家还会针对舒适性配置进行比较，毕竟汽车往往被大家看成生活的“第二个家”。从车内的设计来看，2024款飞凡R7和特斯拉Model Y呈现的是不同的风格。我们先看特斯拉Model Y，这台车采用的是极简的内饰设计，除了中控区域的大屏，我们基本很难看到其他的配置。当然，这也是纯电车流行了很久的内饰设计风格。

对比之下，2024款飞凡R7则比较注重智能和舒适性的打造。这一点，我们从“飞凡巴赫座舱”的命名就可以看出来。2024款飞凡R7配备了一套飞凡巴赫大师方向盘，上面采用的是双滚轮+四按键+怀挡设计，操作起来基本没有门槛。再配合飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，声音由远及近、由左至右是有方向感的，驾驶这台车的时候，耳朵也都是享受的。另外，像256色线性氛围灯、1.855平米一体化穹顶式玻璃、流媒体内后视镜等配置，也都是特斯拉Model Y没有的。不得不说，两款车的风格差距很明显。

智能对比，飞凡R7关注交互还在意安全

特斯拉Model Y在业内之所以有这么高的热度，是因为这台车在智能交互和智能辅助驾驶上都有着不错的表现。但从另外一个角度来看，趋于极简风的设计，目前已经很难覆盖到绝大多数用户的用车需求，毕竟大家在极简之外，还希望获得更多好玩的功能。而在2024款飞凡R7这台车上，我们就可以体验到更多的功能。

以大家日常都会接触到的智能交互为例，和特斯拉Model Y采用的单屏设计不同，2024款飞凡R7采用了一套以华为视觉增强AR-HUD平视系统为核心的3+1超视觉智能交互方案。其AR-HUD抬头显示一方面降低了低头看仪表屏带来的风险，另一方面也深度打通了智驾和智舱，融合智能驾驶辅助信息和导航信息，在更直观的线路指引之外增加了更多实用玩法。除了传统意义上的信息交互，还支持OPPO、小米等多品牌手机高速无感接入，实现手机与车机生态互联。无论是信息显示，还是信息交互，这套系统的体验感似乎都更为全面。

结束语：

不可否认，在新能源车刚兴起的时候，凭借着极简的设计以及强劲的性能，特斯拉Model Y成为了不少用户的首要选择。但基于前面2024款飞凡R7和Model Y的对比来看，不管是家庭用户在意的空间、动力，还是乘坐加分项的舒适和智能，2024款飞凡R7的表现都是更全面的。尤其是新车相较老款直降9万，起售价只有18.99万的时候，加上一系列智能舒适科技的升级，就更加容易打动消费者的心。