曾几何时，市场上出现了不少“增程是落后技术”的声音，但随着越来越多车企转投发展增程，一些高端车型也陆续使用增程后，大家也渐渐发现，增程其实比插混、纯电还要香，尤其是对于90%用车场景都在城市中的用户来说，拥有一台增程汽车，几乎相当于有了一台没有续航焦虑的纯电汽车。但需要注意的是，增程优点不少，但实际也有包括NVH、馈电能耗方面等问题需要解决，而最近，深蓝汽车发布了自己的超级增程技术就针对传统增程系统的缺点，给出了针对性解决方案，那么问题来了，深蓝超级增程有哪些优势呢？

有电没电感受差异大，如何解决？

之前有人说“增程是落后技术”，这里的逻辑是发动机作为增程器，不会用于直接驱动车辆，而是用于发电，所以这样看上去增程产品的技术结构就非常简单，就像是一台纯电汽车，额外背了一个大号充电宝，似乎有些多此一举，然而实际从目前新能源发展趋势来看，在电池技术、充电桩建设等方面还未完全成熟情况下，增程反而成为了最靠谱的动力形式。

核心是由于结构原因，增程在多数情况下，可以做到和纯电车型一样100%纯电驱行驶，同时由于有了增程器能够发电，给电池充电，这使得它完全没有了续航焦虑问题，没电了加油一样跑，看上去确实完美契合了国内用户既要又要、希望一款车满足所有场景使用的需求。然而在实际使用过程中，增程车型还是出现了不少问题，其中馈电状态后增程器太吵、油耗太高，动力衰减等最为明显。所以对于用户来说，增程优点是用车体验挺好，但一旦馈电各种问题就来了，影响用车体验，因此深蓝超级增程技术最核心的技术，就是解决了馈电之后的问题，而这之这中最核心的就是NVH和震动，因为一些增程系统就是因为这两项做不好，才导致车辆有电、没电开着像两台车。

我们先来看NVH问题，这其实直接与增程器启动频率、转速挂钩，启动频繁、转速高自然就会带来和开燃油车一样的感受，而深蓝超级增程技术的做法很直接，首先是给到了三种能量管理模式，分别是山地模式（默认电量目标维持在60%左右）、高速模式（电量目标维持在50%左右）、市区模式（电量目标维持在20%左右），其中山地模式下还支持用户设置自己想要维持的SOC，以保证有充沛的动力储备。正常情况下，增程器只有在SOC小于预设值后才会启动，显得比较“呆板”，但深蓝超级增程技术在急加速或者高负荷运行时，增程器也会启动，另外开启了云端智能能量管理功能，在导航模式下，通过云端计算也有可能出现SOC值较高时启动增程器，总之系统会自己判断增程器在最经济的运行区间适时启动。

与此同时，相较其它增程器启动运行策略单一，强制保电策略只会简单拉转速提升发电效率，深蓝超级增程技术则是拥有三级发电策略，而这也是做到无感启动、无感运行的一个手段，主要方法是通过算法根据行驶状态精确控制增程器的发电功率，例如匀速行驶、低速行驶无需大功率，增程器就不需要太高转速发电。

除了增程器的执行和策略问题，超级增程还有一些物理方面的降噪、减振方法，例如啸叫变频主动控制技术是通过谐波注入技术（道理与降噪耳机相似）解决发电机的啸叫声；全工况低扭振结构设计是增程器采用液压悬置和飞轮扭转减震器等种种手段减少动力端传来的噪音和振动。但需要注意的是，在一些极限工况下，例如SOC剩余电量被干到10%以下，这时增程器就会启动全功率发电策略，做到最大限度的发电并且确保动力不衰减，这时增程器声音才会比较明显，而其它大多数时候，深蓝超级增程都可以做到无限接近电车的用车感受。

1L油可发约3.3度电，好增程不仅是数据好看？

在国内一些增程车型中，我们能够看到它们给出的数据相当不错，动力、油耗、续航都可以兼顾，但实际用起来却完全不是那么回事，馈电之后体验较差，一些数据打折严重，而这之中的原因也很简单拿，那就是增程想要做好，不单是造好增程器，而是整车设计结构都要进行匹配，对此深蓝超级增程技术考虑的明显要更多。

具体来看，刚刚提到增程器的保电和运行策略，但想要达到更好的效果，增程器也是其中的关键，这里深蓝超级增程给到的是一台阿特金森循环燃油发动机，拥有高压缩比优势，其缸径冲程与活塞经过重新优化，压缩比达到了12.5，此外通过凸轮轴的调整延长了气门开启时间，主要是为了提升效率，官方给出的发电效率高达96%，1L油可发约3.3度电，同级领先水平。

值得注意的是，为了让增程车型更省油、动力更强，深蓝超级增程对整个系统进行了优化，增程器发动机与发电机实现花键直连设计，取消中间传动机构，避免传动系统效率损失，同时降低重量。另外还对电驱系统也进行了升级，这套“原力超集电驱” 集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，较“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。此外继续优化电机内部线圈缠绕技术后，将电阻和铜损耗降低25%，并将系统效率提升0.9%；通过三相超导低阻铜排降低线束损耗，由此系统能效提升0.1%，甚至通过调整润滑油粘度的方式降低内部机械摩擦阻力从而提升效能，并且这套电机系统也达到了800V标准。

总之在集成全车多个高压系统，拥有工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术后，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW，落到产品上就是深蓝S7作为一款SUV，增程版车型馈电油耗可以做到低于5L；深蓝SL03增程版综合续航轻松超过1000km，不仅数据好看，开起来用起来也会比其它增程车型更舒适。

结语

“增程”作为目前最火的新能源技术路线，已经完全被用户所接受，而它所拥有的一些弊端也正在被陆续解决，深蓝作为国内较早推出增程汽车的品牌，已经给出了自己的技术方案，不仅可以确保增程车型拥有电驱品质、超低油耗，还能做到大部分情况下用车无限接近电车，即便车辆馈电，增程器启动运行也能够做到无感，相信这样有技术的“增程”会是用户希望看到的。