修复烧机油使用燃油款修复剂为什么能降低机油消耗

燃油款修复剂为什么会进入到机油，有兴趣的车友们可以参看我们之前的帖子或者视频，关于活塞环烧机油，气环的侧隙背隙端隙的关系，如果初期气环的密封降低，缸压偏低，会导致初期燃油款修复剂一部分进入到机油中，伴随气环的清洁疏通，张力恢复，发动机缸压正常，动力也会恢复。气环密封性变强，进入到机油中的修复剂就开始降低。

为什么燃油款修复剂会降低机油的损失？

三点相关原因：

第一，蒸发损失远低于机油

机油中有个指标叫蒸发损失，指的是从下曲轴箱中蒸发出来的机油蒸汽和汽油的碳氢蒸汽的多少，蒸发的越多，到了废气阀这类的配件的地方，机油就会丧失越多。

原理是，机油在高温下，和窜缸气共同产生蒸汽，这部分蒸汽，通过缸体设计好的小孔向上，在窜缸气的压力下，往室盖位置上窜，通过油气分离器，在更低温度环境下，油气降温会变成大量液体，油气分离器留液过气，留下的机油液体回流到油底壳，剩下的气体会再次进入到进气歧管和新鲜的空气混合参与燃烧。

所以，蒸发损失过大的机油，在高温下，会产生更多的机油蒸汽，这就是为什么，不烧机油的发动机，更换机油粘度，或者使用较差品质的机油，发动机发生机油消耗变大的原因之一。

如果机油的蒸发损失很小，高温高剪切和闪点都比较高，加上良好的基础油的配合，曲轴箱强制通风的机油蒸汽会降低，机油消耗也会相对降低。

第二，修复剂的原料

燃油款修复剂的配料决定了蒸发损失远小于4加5类基础油的机油，大部分酯类机油的蒸发损失比四类机油油更小，这里说的是大部分多元纯酯，也有脂类蒸发损失大的基础油。

燃油款修复剂是比大部分酯类机油品质更好的原料，在和机油混合后，蒸发损失远小于机油自身的蒸发损失。

所以，如果有一部分燃油款修复剂进入到机油中，会大幅降低机油的消耗。

加入油箱中的燃油款修复剂

加入司有普PNF技术燃油款修复剂4箱油后活塞顶积碳清理效果

第三，废气阀工作原理

废气阀之类的配件工作原理，主要是依靠从燃烧室窜下来的气体压力和活塞向下运行的压力完成强制通风，我们常说的，废气阀抽走机油，本身并非是废气阀有巨大的吸力。

我们把活塞做功简要表述一下，活塞下行，进气歧管真空度加大，窜缸气和活塞同时下压，曲轴箱产生强大压力，曲轴箱的压力和进气歧管有巨大压力差，就好比是我们用吸管喝水，并非是吸到嘴里，是因为吸管和嘴产生真空度，大气压把水压入吸管。同理，机油的蒸汽越大，在压力差作用下，进入到油气分离的蒸汽越多，分离不好 ，机油重新回流到油底壳的数量就越少，机油就消耗了。

实际工作中，有多少窜缸气呢？曲轴转动两圈凸轮轴一圈，时速2000转，一分钟内有1000次的窜缸气进入到曲轴箱，再乘以时间！所以，窜缸气是巨大的，量很大，压力也很大。

废气阀主要的问题是发生在损坏的过程中，这是检查不到的，因为检查都是静态的检查，不具有覆盖全部工况的检查办法。

对于废气阀影响最大的就是急加速急减，平时我们检查废气阀，只是怠速用负压仪，并不能完整的检测是否好坏，仅仅是参考，有很多时候，测试的负压数据正常。但是，还是有机油明显消耗，再次更换一个原厂配件，负压依旧一样，机油消耗就消失。这主要是因为行驶中的6大工况，在怠速原地检测废气阀负压中，无法完全体现导致的。

所以，废气阀这类配件，尤其是直喷发动机，到一定的年限直接更换，不需要做特殊的检查，并且一定要换原厂配件。

最后

结合以上的原理，我们就会知道为什么即便废气阀有问题的情况下，使用PNF技术的修复剂，修复期间机油消耗降低，很多人都会在看到机油稳定后停止修复，殊不知，这种操作是浪费成本，3-4次很多车机油消耗稳定，再巩固两次彻底疏通活塞环才能真正防止日后活塞环很快再次堵塞。不同的发动机用量不一样，也要做好区别。