MG4 EV在欧洲遥遥领先，是因为国内不懂驾驶？试驾后有了答案

说到中国市场最畅销的新能源品牌，大家首先想到的肯定是比亚迪，在欧洲市场呢（新能源品牌）？数据显示，今年1-8月，欧洲十四国（含英国）中，BEV市场MG累计销量为65805辆排名第一，而且是遥遥领先（第二极星24113辆，第三比亚迪7682辆）。

同时今年10月，MG4 EV实现海外市场单月销量破万，成为欧洲纯电紧凑车销量冠军。而在国内市场，MG和比亚迪的火爆程度则正好相反，为何会有这样的反差？试驾完MG4 EV后，问题的答案则清晰明了。

欧洲标准打造

了解MG4 EV的朋友都知道，这是MG品牌旗下的一款全球车型，按欧洲标准打造，车身高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，车内对233项致病物质、76类风险物质进行严格管控，甲醛含量为0.017mg/立方米，比国标（0.1mg/立方米）更严格，欧洲E-NCAP五星安全评级、欧盟双认证ECE & EMARK。

此外在一些看不见的地方，MG4 EV也非常舍得下本，例如MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料，再通过模具加工制作而成，具有高强度和耐磨性，适用于高负荷和频繁使用的场合。

说到BEV车型，电池安全是绕不开的话题，MG4 EV搭载的魔方电池在双针刺实验中，没有出现明火或爆燃。据官方数据显示，全球交付的20万辆搭载该电池的车型中，不仅0自燃，且无一热失控。可见MG4 EV在欧洲能够获得年度车型“大满贯”，是实至名归的。

要驾趣，也要家用

MG4 EV的高强度车身不仅提升能够提升安全指数，同时也能够提供更好的抗扭曲变形能力，外加低重心、等长半轴+中间轴的设计，对驾驶稳定性能起到有效提升。值得一提的是，MG4 EV还提供了后轮驱动、五连杆后悬架，前后轴荷比也做到了50:50，在10-20万的价格区间内，实属稀有，用驾驶内卷来形容一点不过分。

从实际驾驶感受来看，入门级车型最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，动力已足够与市面上大部分2.0T车型相媲美，如果你还嫌不够，还有双电机四驱车型，0-100km/加速时间仅为3.8s。当然MG4 EV肯定不仅是直线快，“后驱、五连杆、50:50”等驾驶配置，都是为了让你在山路能够得心应手，实际试驾感受也确实如此。

驾驶是MG4 EV的主打标签，这也是MG品牌的主打标签，但作为中国汽车品牌，MG也更懂中国消费者需求，虽说是A级车的定位，但轴距长达2705mm，空间利用率可与B级车相媲美，二排放倒后纯平，方向盘四向可调，坐姿空间更多选择。四五百的纯电续航里程虽然数据不是很亮眼，但只需0.47h就能完成快充（80%）。

智能化层面，全系标配维纳斯智能系统，高配车型配备全速自适应巡航系统，可实现L2级智能驾驶辅助。智能化时代，MG4 EV的智能化功能也是与时代接轨的。

从整体驾驶体验来看，MG4 EV不负钢炮之名，在10-20万元的价格区间内，这样一款纯电钢炮具有明显的驾驶、玩乐属性，同时兼顾日常使用，顺应智能化时代潮流。欧洲人选车更注重驾驶，外加欧洲标准认证，MG4 EV在欧洲市场火爆也是意料之中。

而在国内市场，MG4 EV的市场表现与欧洲市场不同，也不是国人不注重驾驶，而是中国用户在购车时，往往需要进行多重考虑，希望用最低的价格，尽可能满足全部需求的车。中国消费者在看车试驾后，哪款车更好开都会有明显的感觉，但为了家庭总是要做出牺牲，把驾驶需求放在最后，所以国内销量较好的车型，大多是综合表现较为均衡的，没有执拗与纯粹驾驶的。

面对中国市场需求，MG需要做出妥协？车载君认为这个问题可以去研究，针对中国用户需求进行一些调整，但MG年轻、运动、驾控的标签必须保持，汽车市场之所以有活力，正是因为有一些个性标签明显的品牌，让车市百花齐放，丰富多彩。