宝马是想造电车 还是造BMW？在贵州开iX1后我懂了

BMW的这个缩写是什么意思？Bayerische Motoren Werke。原来有人把中间的单词翻译成“发动机”。可见在燃油时代，宝马的根基是什么。时光荏苒，那把它换成电机呢？

那么在我们现在这个时代，如果宝马要给年轻的消费者，一辆“最年轻”的电动车，他们是先造一款电动车，还是先造一款BMW呢？

我开着纯电动BMW iX1，行驶在贵州的秀美山水中，试图找到答案。当然，以下内容都是基于我个人的感受。一个没有买过新车，但每年要体验和测试几十款车的“旧”媒体人。

1.外：首先它是款宝马

如果只看外观，他们仿佛是先造了一款新的宝马。请往下看。

这是我早上起来，用水果手机随手拍的iX1。我还特意选了素白色，这是愿意花29.99-33.99万元的人，最喜欢的颜色。

就这外观比例和风格，如果你是揣着钱，心里是想买BMW的，那就感觉太正常了。

当然，如果你是被现在喜欢搞怪的新能源厂家洗脑成功，你会发现iX1太不“电车”了！

但细细思考后，你会发现为什么电车一定要像某些没有历史的新势力车厂那样。把车弄得像什么机甲，什么水滴，什么地铁。而宝马选择了另外一种方式，他们的车首先是一款BMW，或许是因为他们是有悠久历史的。

如果我把照片换成停在苗寨里的iX1呢？你是不是更直接地发现，在电动化时代，宝马用更新后的方式，在表现我们记忆中那些宝马的特征。

例如全封闭的双肾格栅，最新的3D空间日行灯。这样的外观保证了，旁观者首先会知道：你买了一辆宝马。但他或许不知道，你是买了辆电车。

尾部的造型仍然是这样，所有的特征都是BMW式的，但又是最新的演绎的版本。最下端的装饰性护板甚至可以给油车用,但绿色的车牌在这里又显得和谐。

但如果我们站远一点呢？例如像这样30米远。我们仍然可以一眼认出来，那是辆BMW。而对于很多人来说，它是辆油车或是电车或许并不重要。它只要是辆宝马就够了。

有个细节得多说两句，我不知道隐藏式门把手这股风是怎么吹起来的？反正是我感觉和吹风洞试验有关。在iX1上宝马用另外一种方式演绎了隐藏式门把手。这样的设计倒是绝对不会卡住了，但那个角……

2.内部：它首先是款电车

如果我把BMW的logo挡掉，你绝对会认为我是在开一款电车，因为“大彩电”有了，而且还有点科技悬浮感。

因为新iX1配备了BMW一体式悬浮曲面屏，尺寸方面是：10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏，整个的分辨率是主流手机级别的。难道宝马也随大流了？

但实际体感却暴露了宝马的坚持。曲面屏和中央出风口在角度上，还是在照顾驾驶者。而且前排乘客，只享受两个巨大的空调出风口。

重视驾驶的感受，是BMW骨子里面带的基因。不管用什么类型的动力驱动。

内饰我还得说两句。在很多电动时代才诞生的品牌，非常热衷的事情就是消灭物理按键。他们可以说：这样显得好高科技呀。实际上这是能节约开发成本。但他们总是拿苹果图标都不用拟物了，来当做自己高大上的理由。

宝马没有这样干。就连“最年轻的电车”iX1上，物理按键都为最常用的功能保留着的。而且在内饰的物理架构上，用了新的手感，形式上用了悬浮的设计。

当你把手拐放到iX1的扶手上，然后轻轻挂挡时，就知道什么叫有人机工程学，而什么叫反人类设计了。这点请各位亲自到店去体验。

如果我说这辆紧凑级的纯电SUV的内部空间，不那么紧凑时，是不是又想喷我？但这是事实。因为宝马把这款FAAR油电共享平台车型的轴距拉到了2802毫米。再加上它没有汽油发动机呀！没有传动轴呀！没有排气管呀！所以，节约的空间都献给了后排乘员的腿部空间。而且还把舒适型座椅，坐垫进一步增长、增厚。这是照顾国内的用车场景。

3.驾驶：它是一款真宝马

能把试车活动放在贵州，面对多变的路况，厂家首先应该是对自己车型的驾驶质感有信心吧。

要在半天内，到达西江这样的寨子，总得跑山区高速和山路的。喜欢驾驶的人，一定会喜欢iX1这样的底盘质感和悬挂设定的。如果你喜欢新势力车型，那种软得像大船一样的空气悬架，你会直接说出这车好硬。

这样的悬挂设定，在高速上的好处特别明显。即便是偶尔跑到了很多电动车“极速”都无法达到的速度，iX1仍然稳得像更高级的BMW车型。这是很多新势力车型，靠OTA升级无法达到的效果。

厂家给我们的体验车型，是xDrive30L M运动套装，在智能辅助驾驶方面是L2级。说简单点，就是相当于LCC+变道辅助。当我体验它的自动变道功能时，只要探测到前后左右的车辆都在安全距离，它的变道动作非常干脆，绝不拖泥带水，这也是宝马应该有的风格吧。请注意，随着你打转向灯的方向不一样，它不但能自己向左边变道超车，而且还能向右变回来。

这辆年轻的宝马电动车，净车重是2087公斤，但厂家非常含蓄地给它用了2个高度集成的电驱动单元。两个双励磁同步电机。百公里加速非常含蓄地只做到了5.7秒。

但真正懂这套励磁电驱单元的人，会注意到它高速时仍然可迸发峰值扭矩。我是真实地反复体验了这样的感觉。在跑高速的能力方面，iX1是辆真宝马。我这样讲，大家应该懂了吧？

关于续航能力方面，iX1的动力电池是三元锂电。容量为66.45千瓦·时，CLTC标准下续航里程为450公里。从这次试车跑长途的经验来看，实际跑的距离，非常接近这个里程数。

在充电补能方面，其实就iX1来说已经考虑到了很多场景。例如，用最慢的普通交流电充电，7小时可从0%充满。它还支持BMW超级充电服务，10%充至80%仅需32分钟。

但真正做到补能便利，其实还是要经过一段时期的充电设施基础建设才能办到。在贵州大部分高速沿途，现在已经发展到了“有电可以充”，但要做到充电像加油一样方便，还有一段发展之路要走。

一次两天的试驾体验，一篇两千余字的的文章，其实很难把各位想知道的都说全。但就像前面的文章标题一样，我可以自信地告诉你，宝马iX1是一款真正的宝马。

如果你对BMW这个品牌的文化内涵非常认同，而你的预算正好在30~34万这个区间，那么你就能买到一款纯正的宝马，而它是纯电动的。