在国内消费者眼中，保时捷一直都是高于BBA的存在，包括Panamera(参数|询价)、Cayenne(参数|询价)等都有着领先同级的优势，并且在超跑基因之下，保时捷产品始终都具备良好的运动性能。不过最近第三代Panamera的上市似乎让人有不少意外，除了动力方面的一些升级外，在底盘方面全新一代车型好像进行了“减配”，一直使用的三腔空气悬架换成了双腔空气悬架。那么问题来了，硬件上的改变的真会影响Panamera的驾控吗？下面我们就来进行一番解析。

三腔变双腔，空悬调节范围变小，减配了？

前不久刚刚上市的是第三代Panamera，先期上市了标轴、行政加长版，后期Turbo E-Hybrid插混版将会在2024北京车展上市。作为全新一代车型，它的主要变化是设计换新，但整体还是延续了经典轿跑车的影子，内饰方面则是几乎照搬Taycan(参数|询价)的设计，加入了更多科技元素，年轻人喜欢的副驾驶娱乐屏也用上了，同时指针仪表盘也终于被全液晶仪表所取代，但UI中保留了传统五表盘样式。

作为一款顶级性能轿车，全新Panamera在动力方面也有不少升级，入门车型为燃油动力2.9T V6+8速PDK的组合，优化后参数上有一定幅度的提升。新增的Turbo E-Hybrid搭载的是4.0T V8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，系统总功率可达680马力。

作为第三代Panamera最值得关注的地方，这次底盘系统的变化当仁不让，首先是主动悬挂管理系统（PASM）依旧标配，不过由之前的三腔空气悬架，改为了双腔双阀空气悬架。同时E-Hybrid车型可选装创新的 Porsche Active Ride系统，在任何情况下保持车身平衡。

如果只看硬件，Panamera的空悬由三腔改为了双腔似乎有减配嫌疑，因为从结构上看，目前市面上的空气悬架有单腔室、双腔室和三腔室，单腔空悬的软硬度是需要随着高度变化而改变的，降得越低就越硬，目前国内多数新势力所用的空气悬架就是单腔空悬。双腔空悬在高度不变的情况下可以实现两种不同的刚度，三腔空悬可以实现四种不同的刚度，因此更多腔室的空气悬架具有更高的调校上限，同时也更考验工程师的调校功底。回过头来看，在调校功底不变的情况下，Panamera用上双腔空悬，底盘能够提供的驾控上限势必会有一定降低的，至少在悬架调节高度上就比不过之前的三腔空悬，对此厂商肯定明白，但以保时捷的品牌调性，它显然不会单纯去减配硬件而牺牲驾控的，所以必然在某些方面有新技术。

用上黑科技，驾控真能大幅提升？

保时捷不太会妥协于驾控，但从空悬结构上，全新Panamera也确实将三腔空悬换成了双腔空悬，所以想要不牺牲驾控必须要从其它方面入手，保时捷的做法是为全新Panamera用上了Porsche Active Ride系统，这是一项全新技术，重要的是这项技术是和双腔双阀空气悬架相辅相成的。

想要明白Porsche Active Ride系统的优势，我们先要了解下空气悬架的工作原理，其实空气悬架更应该叫做空气弹簧，对于大多数车型而言，空气弹簧取代的是非空气悬架中的金属螺旋弹簧，但减震器依旧没变，所以空气悬架一方面可以通过腔室压缩来调节软硬，另一方面就可以通过压缩空气来调节汽车的离地高度。之前的Panamera一直用的是三腔空气悬架，悬架高低调节范围很大，配合主动悬挂管理系统（PASM），对于驾控提升帮助很大，但是之前的三腔空气悬架只是用的单阀门结构，这样的话可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软，要么太颠要么太晃，虽然不同模式下都可以做得挺好，但两者模式很难兼顾，也就是我们俗称的硬而不颠，软中带韧。

相比之下，双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围，这其实也是保障驾控的核心，用上了双腔双阀空气悬挂，当然，想要提升驾控可不单单是增加这一个硬件这么简单，背后还有不少技术成分。例如之前的空气悬架虽然是三腔，单只用的是单阀门的可变阻尼减振器，这样一来就对于液压泵的控制就没有太高要求，使用48V电气系统足够，普通版的Panamera的避震器没有液压控制，但是配备的Porsche Active Ride系统的E-Hybrid车型就不同，它的主动底盘控制系统使用了400V电气系统，如此一来每个减振器就都能与一个电动液压泵相连，带来的好处是每个减振器可以单独控制，并且迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力。

简而言之，搭载Porsche Active Ride系统的车型停车时调节高度方便上下车是基本功能；激烈的刹车、转向或加速动作，这套底盘系统会让车身永远保持平衡；过弯时能够降低内侧车轮高度，提高外侧车轮高度，减少侧倾。总之这套底盘系统最厉害的地方就是调节速度非常快、调节范围非常大，对于驾控、乘坐等方面都会有明显感知提升，看上去和比亚迪的云辇-P系统类似，都是四轮减振器独立调节，不知道这会不会成为未来各大品牌技术追逐的新方向。

结语：

保时捷的立身之本就是驾控，对于运动的极致追求，刚刚发布的第三代Panamera看似底盘硬件上有减配，空气悬架由三腔变为双腔，实际上是对一整套底盘升级后的结果，创新的Porsche Active Ride系统只有用上双腔双阀空气悬架才能带来更好的性能，所以硬件的应用到底好不好，最终还是要落到产品上，而非只看硬件不看结果，这方面保时捷还是非常值得国产品牌学习的。