当TopGear完结，为什么中国依然没有伟大的汽车节目

“以后不仅没有TopGear，就连车都没有（挡位）Gear了”

这是一句让我无比伤感的话。2001年开始第1季，到如今2023年第33季，延续22年。从90-95后，从95后到00后，不知道国内有多少车迷是在TopGear的熏陶下，才开始喜欢汽车的。

与车相关就有风险

在今年拍摄第34季节目时，主持人弗雷迪福林托福受伤，而由于工伤毁容导致出现心理问题不再回归。没有人和车之间的化学反应，真人秀汽车节目就失去了意义。

其实另一位主持人理查德哈蒙德在拍摄第9季内容时，驾驶专业的直线加速赛车也发生了恶性事故，好在最后还能顺利工作。而17年之后“三贱客”在TGT拍摄时，“鼹鼠”驾驶Rimac再次发生拍摄事故，当然幸运女神再次眷顾了他。

不过，不是每一位汽车节目的参与者都能有这样的运气，中国汽车媒体在拍摄时也发生过类似的事故，但结果却没有上述两位那么乐观。

只要是与车有关的内容拍摄，都会关乎安全问题，但随着节目越来越内卷，观众想要看的画面越来越激烈刺激，就连上百人制作团队的电视台都会出现意外，更何况国内无数各自为战的自媒体？

在激烈刺激的前提下，安全事故的发生，仿佛只是概率问题。

“车迷时代的结束”

BBC版TopGear获得的成就，对汽车文化传播做出的贡献，无需我在这里反复强调。

让我非常伤心的是，就是这条全球车圈如此重磅的新闻，国内这几天居然没有什么像样的报道，有的也只是weibo和B站上的小部分车迷和媒体人在发声，很显然他们是真正爱车的。就像自己逝去的青春，不一定要轰轰烈烈，但只有自己才知道——为了什么而奋斗。

作为一个小学6年级就攒钱去报亭买汽车杂志，初高中每一天都在优酷上等大佬上传最新资源、传进诺基亚5230看到熬夜，到今年出差去慕尼黑都要买汽车杂志送朋友的人，我敢说自己是个真正的“车迷”。

在我个人心中，如果一个汽车媒体人，说自己参加这份工作没有受到“三贱客”TopGear的熏陶和影响，要么是因为你太年轻，要么是汽车行业对你来说只是一种谋生手段。

陈哲然DK在怀念TG的视频中说：“TOPGEAR的完结是一个时代的结束，一个属于车迷的时代结束”。

为什么中国没有真正的“TopGear”？

这跟国外浓厚的汽车文化根基无不关系。首先就是英国，即便FIA国际汽联的总部设在法国巴黎，但F1车队的研发总部都在英国设立。算下来，私家车真正进入中国千家万户的时间也不过30年左右，而国外已经经过近80年的熏陶——国外当下无数的车迷，都是在老爸老妈的车库里长大，因为高昂的人工工时费，家用汽车甚至大型机械怎么修理、怎么养护、怎么改装，都是他们在车库里亲自上手鼓捣。

其实，“中国版TG”在过去的十多年里就已经推出过两次，无论是湖南卫视的《最高档》，还是东方卫视的《巅峰拍挡》，它们都曾很努力地尝试过，也确实有着大制作投入，但都算不上成功。这是个社会性问题，也不是三言两语就能够定调，唯一可以确定的是，“中国版TopGear”的这份努力不是假装的。

如今，极度内卷的工作状态，不堪重负的房贷和车贷，需要忙里偷闲才称得上的生活，也只有新能源车能减轻人民群众的通勤开销和养护负担，安抚一下浮躁的内心。在生活焦虑成为日常的情况下，我想大部分人，依然是没有闲心来看动辄40分钟到1个小时的TopGear这类综艺类节目。

汽车视频逐渐变成短视频内容为主，尤其在近三年间不断向“更碎片化”靠拢，这不仅是趋势，也是定势。

“当YouTube和抖音充斥着上万个还算不错汽车视频时，没有人会有兴趣在电视上，看电视台制作的汽车节目。”

一切的过往，皆为序章

我相信很多人在打开B站的时候，都会对10-20分钟的汽车视频有条件反射，纠结这条视频值不值得我花上这么多时间去观看，有没有对自己有用的价值，或者只是作为汽车爱好者的日常习惯性行为。

但不管怎么说，你只需要充个大会员，就能看到全字幕版的TopGear 1-33季，横跨三代主持人的地球最高水平的电视汽车真人秀节目。

“TopGear有种21世纪初的纯粹和欢乐感，在互联网时代下，这一份纯粹却变味了很多”。当然，我们还有游戏《神力科莎》、山内一典的《GT赛车》，全球各大汽车赛事也没有呈现一点颓势。

这就是人和车之间的化学反应吧。

当TopGear完结时，中国依然没有伟大的汽车节目。但其实这并不重要。

在这里我想引用杰里米克拉克森的一句话：“车是人类有史以来造出最美的东西”。因为热爱，我选择成为汽车媒体人；因为热爱，全世界继续追逐TopGear的步伐，永不停歇。而属于中国的汽车文化，也随着时代的序章，刚刚开始。

参考文献：

TopGear完结了 来做一次正式的告别 影响我最深的汽车节目

文｜John117

图｜网络