从华为车BU分拆聊小米造车，选择加入还是“保住灵魂”？

这两天车圈最大的瓜知道是什么吗？

当然是华为与长安的合作！

这是个以“千亿”为计量单位的大交易，新能源汽车行业格局将会发生不小的变化。

那么，那些准备入场的新玩家，例如小米，会受到什么影响呢？

1、华为提供了什么机会？

华为与长安的合作，内容其实并不复杂。

华为设一个目标公司，把与汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等有关的技术、资产和人员注入目标公司，然后开放股权融资合作，长安是第一个入股的。

通过这样的动作，华为再次告诉同行：我不造车，欢迎合作。

而且，既然分拆了汽车业务，华为的供货目标应该不会再局限于各种“X界”，而是向全行业开放。

对那些已经砸下了大笔资金搞研发的厂商来说，华为的这个操作，让它们有点为难，拼技术拼不过，放下自己的东西加入华为，又有点舍不得。

但对那些新入局的厂商来说，这却是一次机会，例如小米。

2、小米能否借道一下？

小米造车的新闻这段时间非常多，这是一贯的小米作风。

网上关于小米造车进度的新闻，七七八八，真假难辨，但有一点一直是有疑问的，小米手中真有多少超越同行的技术呢？

看上去应该不多，不然它不会把后备厢专利当作重点来宣传。

但如果仅仅是达到行业平均水平，没有“卷”的能力的话，对小米来说也很不利。

采用华为的成熟解决方案，或许是一条路。

华为新设的这个目标公司，除了动力电池之外，其它的基本都能提供，技术水平就不用多说了吧？

小米有自己的操作系统，大概率不会用鸿蒙，但在智能驾驶等领域，它却可以直接采用华为方案，一来可以节省大笔开发成本，二来可以加快新车投放速度。

华为一开始也是用的安卓系统，但这并不妨碍它推出鸿蒙；小米不管有什么雄心壮志，先活下来都是第一目标。

3、是助力还是阻力？

小米在营销上的最成功之处就在于：它让很多人认为，小米跟华为是一个体量的公司。

如果加入华为的朋友圈，商业和技术上当然是可行的，但可能会遇到一个“人设崩塌”的问题：说好的跟华为势均力敌呢？

如果不用华为的零部件，小米需要正面迎战大量“华为系”车型。

小米也能找到其它供应商，但效果上可能要差不少，性能上也无法保证。

对小米来说，它在短时间内掌握核心技术的可能性不是很大，但时势又迫使它必须造出足够惊艳的车。

华为可以让小米“造好车”，但用华为，会丢掉“灵魂”；其它供应商可以让小米造出车，但可能会缺少竞争力。

要知道，现在新能源淘汰赛已经开始，留给小米试错的机会并不多，留给小米的时间区间也不长。

华为车BU分拆，是“助力”还是“阻力”，全在小米一念之间。

结束语：

在加不加入华为朋友圈这个问题上，小米可能会犹豫一段时间，手里技术不多，面对行业格局变化时就没那么从容。但假如，小米真的出了一款包含华为零部件的车，你会觉得出乎意料吗？