荣威D7 DMH真实续航1704km，坐实“中国最强混动”

一辆插电混动轿车满电一箱油的续航能有多远？近日，在由权威第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”活动中，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这也是中国汽车首次向1400km真实续航发起挑战。最终，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一壮举，真实续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。

本次挑战赛的路线选在了京杭大运河沿途，从北京大运河博物馆出发，沿京杭大运河一路南下，途经河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，最后抵达上海。京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是中国古代劳动人民创造的人类水利工程史上的杰作。奔腾不息的运河孕育了中华民族自强不息、开拓进取的精神。此次中国自主品牌混动汽车真实续航挑战，正是中国汽车工业以实际行动对这种精神的一次致敬。

古往今来，任何成就的达成都不是一蹴而就。荣威D7 DMH之所以挑战成功，离不开上汽荣威十余年来在插电混动技术领域的埋头苦干、持续创新，这种不断进取的自我驱动，造就了如今DMH超级混动系统开辟的“中国最强混动”新时代。此次挑战之旅，“12万唯一长续航B级车”荣威D7 DMH用车轮感受京杭大运河历史底蕴，以实力证明中国混动技术的创新，凭实力证明只有掌握核心技术，才能为用户创造长期价值并推动行业技术升级、创新发展。

满电一箱油1704公里，中国混动的真实力

挑战赛历时2天，这个季节北方的冬天已经是零下几度的气温，每天超长里程的驾驶，无论对人还是车而言，都是极大的考验。在整个过程中，DMH超级混动系统的表现可谓全面、智能、高效，展现了荣威厚积薄发的混动真实力。该系统于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，响应更快速。

此次挑战线路涵盖了城区、国道、高速等场景，路况条件变化非常大，如何选择驱动方式以实现最优能效是个考验。得益于DMH超级混动系统的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，可以说是非常“聪明”。比如在此次行程中，一些高速路段的超车、直线加速等场景下，D7 DMH动力丰沛；而在城区里交通拥堵或慢速行驶时则可降低油耗，提升了整体效率。

值得一提的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和P1电机同轴结构，相比目前市场上最常见的平行轴布置，少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/ 330N·m，保障了澎湃的动力性能。

百公里平均油耗仅3.4L，超能跑、还省油

在此次挑战赛中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，这要归功于其搭载的1.5L混动专用发动机。这款发动机采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现了43%热效率。这样的热效率水平，即使放在执着于热效率提升的日系汽车当中，也是遥遥领先。再匹配一款体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，能耗动力两不误，极大满足了插混汽车目标消费者既要动力强、又要油耗低的需求。

而提到油耗，常常被忽略的一个影响因素还有风阻系数。一般来说，风阻系数越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。荣威D7 DMH通过优化造型设计来降低风阻对燃油的消耗，电感化的前脸设计，不仅科技感十足，还满足了低风阻诉求，整车风阻系数仅0.26Cd，优于同级车型表现。

在此次真实续航大挑战之前，荣威D7这套DMH超级混动系统就已获得不少权威机构的认可。在10月初由中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同时在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）冠军，用“双料”冠军的实力印证了“中国最强插混”。而在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节中凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超级混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“青出于蓝而胜于蓝”的技术实力。

越级舒适一步到位，从容应对超长旅途

在驾驶时长超二十几个小时的极限挑战中，不乏一些路况较差的非铺装路面、上下起伏较大的山路等，这对荣威D7 DMH的舒适性和操控性也形成了考验。

在舒适性表现上，荣威D7从座椅舒适、底盘舒适和静音舒适多个维度发力，一步到位，打造出超越同级的舒适驾乘品质。由9种材料打造的云宿座椅，由于采用了人体工学设计，更加贴合国人的腰部曲线，包裹性、支撑性都很到位，让长途驾驶和乘坐更舒适。挑战赛的参与者说到：“荣威D7的座椅用料非常扎实，坐垫的长度和靠背的高度，不管前排还是后排，尺寸都是优于同级别车型的，能为身体提供更好的支撑，在这种极限长途驾驶中，能缓解久坐的疲劳。”此外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调节并具备座椅记忆功能的定制化座椅，更符合用户个人的驾乘习惯。

一路行程下来，荣威D7 DMH操控平顺舒适也给参与者留下了深刻印象，这要得益于其采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局。多连杆悬架在隔震以及车辆动态舒适性上有明显优势，不仅可大幅度减少来自路面的前后方向力也能兼顾转弯时的姿态问题，同时让车辆的控制性能更强，加速和制动的平顺性和舒适性更好。基于悬架和轮胎抓地力的相互配合，荣威D7 DMH驾驶感受平稳流畅，操控性更精准。另外，荣威D7还配备CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车的乘员也不会晕车，这个配置确实实用又贴心。

基于协同式静音技术，荣威D7 DMH从噪音源头主动抑制噪音的发生。该技术将电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH的开发控制，保障动力系统噪声低于环境噪音，尤其在在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的静谧性可媲美豪华轿车。关上车门的瞬间，舒适静谧、如宿云端，这就是荣威D7为用户打造的“第三生活空间”。

荣威D7 DMH代表中国汽车首次完成1704公里真实续航挑战，而这背后，技术创新之路更像是万里征途，更苦、更难也更需要长期的坚持。回头看，荣威在新能源道路上的不断探索，在三电技术、自动驾驶、智能座舱等领域的提前布局，都是为如今电动化创新转型而铺路。一个注重可持续发展的新汽车时代，荣威相信唯掌握核心技术才能行稳致远。