新款大众ID.3的理性解读：其意义在于让两厢车回归正价

近期，关于全新大众ID.3解读的一篇文章让一些读者产生了疑惑，为何要给一台合资汽车高度评价？这是熟悉我们的部分读者不能理解或接受的点。客观评价汽车的时候不能加入情怀因素，分析产品竞争力的时候更是不可以；就车论车一定要谈车辆本身的技术参数和特点，如果其具备足够强的竞争力则不论是自主品牌还是海外品牌均可选择。而具体到对新款大众ID.3的评价，其真正的意义在于打破两厢车的价格模型，现在的两厢车价格是偏高的。

知名品牌的两厢轿车包括：

1. 大众ID.3，名爵MG4 EV，宝骏云朵

2. 比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，江淮钇为3，欧拉好猫，奔奔E-Star

3. 五菱宏光MINIEV，长安Lumin，吉利熊猫，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁，上汽CLEVER，零跑T03等

第一类两厢轿车属于紧凑级，第二、三类分别属于小型和微型车。

客观评价这些车的价格是普遍偏高的，其中比较有参考价值的是比亚迪海豚和欧拉好猫，这两台车的实际售价均在10万级以上，其中欧拉好猫还有部分版本的售价达到15万左右；车身尺寸越小则车身材料用量越小，制造成本会相对低一些，其次这些车的续航里程并不算长，其起步标准均为400多公里，动力电池组的成本也不算高。在车身轻盈、电池组也不算很重的前提下，对电动机的要求自然也不高喽，所以这些车的制造成本整体偏低。

此类车定出10-15万左右的售价就显得不合理，15万级已经有中大型纯电动轿车可选项，15万以内有一些采用前驱平台的紧凑型SUV，最高续航里程超过600公里，同时还有一些纯电动后驱中型SUV。由此可见这些车的价格确实偏高，但是因热销车基本来自同一车系，所以价格模型就很难打破。此时就需要出现一个破局者，名爵MG4 EV算是第一个破局者，只是结果却不理想。

不是不能有价格超过10万元的两厢车，大众高尔夫也卖了很多年；可是这台车之所以能被认可，原因在于其性能和操控的优势，当然这里指的是其曾经存在的优势，现在还在用小排量涡轮增压发动机配合干式双离合变速器就没有优势可言了。

同理，如果现在出现一台具备优良性能和操控的两厢轿车，其定价超过10万级也是理所应当的。名爵MG4 EV的实际起售价是11万级，可是该车两驱版采用了后驱平台，并且还有更高性能的四驱选项。此时价格与其重叠的比亚迪海豚和欧拉好猫就很难维持热销，毕竟其为前驱代步车，但是结果却事与愿违；究其原因只是名爵汽车的品牌力较弱，即便打造出的车辆具备足够强的产品力也会被热门品牌压制，最终这些既无高性能、又无长续航的前驱两厢车还在卖着高价。

吃亏的是谁？

当然还是这些车的潜在用户。

所以大众ID.3新款的出现就显得非常重要了，因为大众汽车的品牌力仍旧很强，只要其车辆具备足够强的产品力，那么现在的价格模型就势必能被打破。

全新大众ID.3最值得关注的点是推出或全新换用磷酸铁锂电池，之前采用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池的制造成本远低于三元锂电池；所以与这台车相关的稿件里出现过“降本1.9万元”的描述，而这台车用三元锂电池的老款实际售价是12万级，于是在明确了降本幅度之后，一旦其上市就势必能带来价格的进一步下沉。

有意思的是大众ID.3所采用的驱动平台也是后置后驱，标准是与名爵MG4 EV两驱版相同的。所以只要这台车能够把终端实际售价拉低到10万级，届时所有前驱两厢车的怕是就要往10万以内的市场空间里下沉，这些车也才算是找到了真正合理的定位。

车型参考：

• 本田飞度/LIFE

• 大众Polo

• 丰田威驰/威驰FS

• 起亚焕驰

这些车是燃油动力的小型车，其中丰田威驰和起亚焕驰是三厢轿车，剩下的都是两厢轿车。

小型两厢车的合理定位早就已经很清楚，就是10万级以内，通过这些车可以看到同级电动两厢车的超大溢价空间，这个溢价不是品牌溢价而是“EV概念溢价”；说白了就是打着新能源汽车的旗号把价值不高的车卖出高价格，可是现在已经能做到燃油车和电动车同级同价，甚至可以让电动汽车的价格更低。

秦PLUS DM-i、长安启源A05/A07、吉利帝豪L Hi-P、长安深蓝SL03/EV、哪吒S、零跑C01/C11、埃安AION Y、奇瑞舒享家、比亚迪海豹EV、广汽埃安昊铂GT、小鹏P7i/G6、理想L系列、岚图FREE/梦想家、腾势D9、高合汽车等等，这些车的性能以超过同价同级燃油车，而价格已实现齐平或低于同级别的燃油车。

所以电动汽车到今天不应该再比燃油车的价格高，这些两厢车的价格也到了该调整的时候；以自主品牌为主的两厢车并没有主动调整价格的意图，那就只有通过与合资品牌的竞争来推动价格下沉，大众ID.3的新款就能起到这个作用，这就是可以给出这台车好评的原因。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评