42万圆你公路赛车梦？领克03++究竟是贵了还是超值？

2019年，254马力+四驱的领克03+横空出世，真正意义上成为了国内车迷认可的第一台“国产钢炮”，凭借着亲民的售价还挖走了不少GTI的蛋糕。

但科技在发展，时代在进步，车圈在内卷。就连以往小众到不能再小众的钢炮、性能车、硬派越野车市场都在“井喷式”发展。“来交朋友”的广汽传祺影豹R；性价比超高、拥有韩国PDK的伊兰特N、以及信仰加持、情怀无价的思域TYPE R全来了。面对这么多来“抢蛋糕”的竞争对手，领克只有推出更高性能的版本做回应。

先来一段“绕口令”——领克03++不是具体车型，它包含了四驱的03+Racing还有前驱的03+TCR Cyan。千万别想当然地以为四驱比前驱更高级更贵！你知道“TCR”对领克意味着什么吗？这可是世界冠军车手+3年5冠的WTCR冠军团队联合研发调校来的，坐拥国际级赛道+MEC（领克汽车运动体验中心）的巨量测试数据，只为突破性能边界。这不比隔壁某喜欢吃梦龙、退休再就业赚奶粉钱的前F1车手搞出来的模式强？

开个玩笑哈，其实经过研究你会发现，03+Racing和03+TCR Cyan的价格非常耐人寻味。28.58万元的03+Racing，和选装了Sport Package的现代伊兰特N（27.88万元）巧妙相遇，当然03+Racing还能花四万升级一个不用担心1087的原厂宽体。而42.03万元的03+TCR Cyan又和42万的思域TYPE R打了个照面。

在领克03++的发布会现场，领克汽车销售有限公司副总经理穆军不止一次地说到领克03++是个“亏本”买卖。没有谁造车是为了亏钱的，但从这一次的03++上，我仿佛看到了一种“不蒸馒头争口气”的信念感与使命感。

先来问大家一个问题，生产500台车和生产50万台车，谁的单车成本更低？那肯定是后者啊！几乎没有产业能像汽车的规模效应这么强了。每一台新车的诞生，它的前期设计、研发、验证、调试、开模、产线改装调整都是巨额的隐性成本，不为普通消费者所知。只有车卖得多了卖得好了才能摊薄这些硬性支出。

不会真有人觉得领克03++能走量吧？那是不可能的，领克自己也知道。03+Racing和宽体版03+Racing每个月各交付10台，03+TCR Cyan每个月就10台，“回本之路”遥遥无期。如果你被领克“亏本都要造性能车”的精神所感动，又有些闲钱，想买一台支持一下CDM。不好意思，第一批购买名额已经截止了。按照每月共计30台的交付速度，也不知道是第二批开放购买先来还是国七排放标准先来。

话题似乎有些扯远了，我们回到产品本身。03++多出来的“+”体现在哪里了呢？首先是动力。伊兰特N有276马力，思域TYPE R有300马力？那又怎样！我有“爷爷杂物间”里的2.0T双涡轮增压发动机。没错，就是曾经被安装在V60、S60 Polestar上的那台Drive-E 2.0TD T6 EVO。虽然因为国六B排放标准的缘故，动力被限制在了350马力、450牛·米（V60、S60 Polestar是367马力、470牛·米），但这台发动机依然仅次于奔驰M139发动机（就是A45、CLA45上那台），可以称其为“地表第二强2.0T发动机”。

之前我在试驾领克03+、领克02 Hatchback的时候，我发现它们更像是大马力的家用买菜车。其中一个很重要的原因就是爱信8AT没跟上或者说没有匹配好这么优秀的动力。甚至我感觉它并没有很好地揣摩驾驶者的意图，升降挡的时机把握的并不好，而且深踩油门时降挡也并不积极。

在03++上，还是爱信8AT，但据说它经过了全新开发，在齿比方面进行了一定优化，在调校以及逻辑上明显也更竞技。按照赛道试驾过的同行的说法“虽然整体齿比依旧不是那么的赛化，但对于量产车来说已经是比较密集的齿比设定了，在激烈驾驶时可以降低不同挡位间的转速落差。赛道模式之下，降挡更干脆迅速不拖泥带水、升挡时甚至会有踹你一脚的体感。负责任地说，这是爱信8AT里最运动的一个，当然你也别和韩国PDK之类的比较。”

同时，03+Racing的四驱系统也有所升级，虽然它依旧采用博格华纳的多片离合器式适时四驱系统，但它的响应时间、前后轴扭矩分配的准确性相比老款都有所提升。所以03+Racing的零百加速时间可以达到4.89s，非常亮眼。

老实说03+Racing如果不花四万元选上宽体套装，和中期改款后的03+ Cyan几乎没有区别，你可以简单理解成马力更大的03+ Cyan，单看外观很难发现它的与众不同。（怪不得宽体套装要四万！）不过对于首批预定车主，能够获得三个礼包权益。除了8000元的选装基金外，据说还能将阿基波罗的四活塞卡钳直接升级成殿堂级刹车——Endless的卡钳。

接下来是重头戏——“更适合中国宝宝体质”的GTAm——03+ TCR Cyan来了！你下赛道的时候后排会有乘客吗？不会吧！那我还要后排干嘛？拆拆拆！于是03+ TCR Cyan拆除了没什么用的后排，加上了原厂防滚架，就像阿尔法·罗密欧Giulia GTAm一样成为了稀罕的四门两座车。

你家赛车前排座椅电调还带加热、通风、按摩吗？没有吧！那就换成带FIA认证的Sparco轻量化赛车桶椅呗！它的靠背角度是固定的，只能手动调节前后。这两张座椅至少能够减个4、50kg。而剔除了一切与圈速无关的因素后，03+ TCR Cyan相比四驱版的03+ Racing足足减重了150kg，终于让车重达到了1495kg的水平。

再来和大家分享一个冷知识，03+ TCR Cyan上的赛用六点式安全带和符合上路法规的黄色三点式安全带是共存的。理由令人啼笑皆非：03+ TCR Cyan是可以合法上路的，但探头识别不了赛用六点式安全带，可能会给你开不系安全带的罚单。（怪不得三点式要用这么鲜艳的黄色！）

前驱车在圈速上的一生之敌就是“推头”，和全新奥迪RS3（不过RS3是四驱）一样，03+ TCR Cyan的前轮比后轮更宽，分别是265/30 R19与245/35 R19，轮胎规格更是从米其林PS4S升级到了更硬核的米其林CUP2。

前驱车在出弯加速时，也会面临丢失抓地力的问题。因此03+ TCR Cyan也和思域TYPE R、伊兰特N一样，采用了e-LSD限滑差速器来改善出弯加速的问题。哦对了，03+ TCR Cyan尾翼的键盘值非常高，因为它和911 GT3 RS一样，都是三段可调碳纤维鹅颈式设计。

资深车迷应该都知道，领克03+有个“冬日战神”的诨名。因为当气温较低时，领克03+的性能很强，加速很快。不过天一旦热起来，领克03+就会“中暑”，热衰减非常厉害。对于赛车来说，散热是非常重要的环节。不然你只能去跑排位赛，出场一圈、飞一圈、然后就可以散热圈回P房了，这还跑个头赛道啊！

于是03+ TCR Cyan在散热这块下尽功夫，整车散热性能提升了60%，出厂就带刹车导风管。在宁波国际赛车场全速Push了五圈都没有遇到动力衰竭、圈速下降的问题。

领克官方表示，只有在宁波赛道圈速击败思域TYPE R，他们才会发布03+ TCR Cyan。不过03+ TCR Cyan明显比TYPE R硬核太多，而且也不适合日常驾驶。

不管怎么说，路要一步一步走，饭要一口一口吃。在这个新能源席卷全球，燃油车日薄西山的大环境下，还有这么一群可爱的工程师们，为了他们心中的梦想，去争一口气。

领克推动了中国赛车运动的发展与普及，WTCR的三连冠也向世界展示了中国品牌在赛道上的实力与统治力。很不幸，那些有着天籁之音燃油性能车的时代正在凋零；很幸运，当我们和儿辈孙辈讲述汽车历史的时候，还能骄傲地提起我们中国的高性能车——领克03++。