日本作为MPV产销大国，看到5.2米豪华纯电沃尔沃EM90有多羡慕？

日本消费者更偏爱购买怎样的车型？如果预算和配套条件都管够的话，那答案当然是MPV或者MPV风格的厢式车。在日本这个400万量级的汽车市场中，MPV大类的销售占比可以做到将近20%左右，从Kei Car向的本田N-Box系列到各类中大型MPV长盛不衰。

问题来了，如此偏爱MPV的日本市场，在面对刚刚发布的沃尔沃EM90时，会产生如何的反应呢？

由于日本独特的国情，车位因素实际上决定了很多人买车时的选择——这不仅关乎他们最终是买相对“正常”的车子还是Kei Car（住宅附近有没有负担得起的车位），也关系到被相中的“正常”车子的尺寸——要知道，典型的日本停车位尺寸往往也就5m×2.3m左右，而像EM90这样已然可以占满整个车位的大家伙，直观上就已经很有冲击感了。

当然，日本本土也不是没有这个级别的MPV，雷克萨斯LM、丰田埃尔法等JDM都是EM90无法绕开的竞争对手。对EM90而言，一个好消息是日本市场并没有压倒性的市场倾向，无论JDM还是新闻评论区机翻中的“洋基队”（大概是指偏好欧美品牌的买家）都能保持合理的构成比例；而在后者之中，我们明显能看到他们对EM90的乐观：看起来更酷、似乎更智能、比埃尔法/LM有面子之类的评价不在少数。

这种乐观似乎还由于EM90的大尺寸延伸到了好像有点奇怪的方向——安全性。一位日本沃尔沃车主提出，EM90巨大的宽度也许是出于安全考量（更多缓冲？），他自己的沃尔沃V70和V60虽然宽得也有点不方便，但至少安全性上是值得信赖的。

当然，安全性能本身就是沃尔沃赖以自豪的法宝之一，对EM90而言，无论是SEA浩瀚架构本身，还是其车身高强度钢的使用比例及结构设计，都无愧于沃尔沃长期积累下的安全口碑。

另外，虽然日本网友没怎么提及这点，但沃尔沃EM90本身的纯电属性在当下日本市场也属于独占式的存在。在当地市场，与其定位相近的雷克萨斯LM、丰田埃尔法/威尔法之流虽然也“通电”，但还都局限于混动的形式。对高端车型而言，【独占性】往往是提升腔调的增值项目，实用性未必是最优先解（尤其是考虑到日本充电设施基建水平后），这一点EM90毫无疑问已经占了先机。

事实上，在10月国内工信部放出EM90的申报图时，一些日媒就已经敏锐地注意到了这种可能的讨论方向。而从最终EM90正式发布、当地人开始对它展开早期评价时，我们也不难看出日本消费者对EM90的大体观感：对潜在的买家而言，这是一个比较特立独行、同时逼格也够高的新选项，有引进机会的话自然会认真考虑；而对“围观群众”们来说，EM90也为他们打开了新世界的大门，原来MPV还能有这种思路。

由于停车位、能源成本等客观因素的限制，日本市场上的MPV新车——尤其是主打日常家用大头的那部分——往往并不以绝对的体型争取优势，而是以空间灵活性或混合动力来间接降低用车成本。前者的代表车型好比丰田Roomy、本田Freed乃至一些MPV化的Kei Car，主打的就是空间多变、按需灵活分配；后者的代表则多像日产Serena这些，以电驱辅助在一定程度上减少油耗。

由此，仍然在售的中大型MPV在日本市场本就凤毛麟角；相比之下，已经有意向前往日本市场的沃尔沃EM90，在这几个方面或许将是LM们力所不及的——

续航能力：对于充电基础设施建设不算健全的日本市场而言，电驱的汽车的实用化路线无非两条——要么走像日产ePower那样的增程路线，至少有个后备能源；要么牺牲一部分充电的灵活性（时间占用意味上的），把续航做够。沃尔沃EM90无疑是第二种路线的坚定支持者：它的动力电池容量高达116kWh，在CLTC工况下续航里程可以做到738km（JC08续航只会更长），同时也支持10%~80% SOC的30分钟快充，一次充满至少一个多星期不用太担心。

这实际上也符合EM90在日本可能的目标受众形象：能够决定买EM90的车主，至少不会常用公共车位，那么在私家车位里额外添置一套家充，成本上也是完全可以接受的。

智能座舱：其实不仅仅是EM90自己，日本消费者眼中【来自中国】的新能源车，或多或少都会带有这样的形象。以EM90而言，论外在其智能矩阵大灯及动态尾灯已经能带来足够的独享仪式感；车内的后舱智慧屏+智控面板组合，以及丰富的前后排情景模式选项，也都能保证独到的体验感受——这对于那些所谓“杨基队”们而言自然是最熟悉而又最重要的味道，更不用说JDM车型本身在这方面优化的稀缺，可能会为日本消费者带来怎样的落差感了。

音响系统也是沃尔沃EM90作为典型欧美豪华车值得一提的亮点，至少日本消费者应该不会否认：它全系标配来自宝华韦健的音响系统，无论是扬声器个数（21个）和布局（细节到前排头枕也有）、环绕声系统的优化程度，还是功率（2460W）等硬指标在豪华车型中都属于体验优秀的那一派——实际上，说起体验优秀，EM90上的空气净化系统和双腔空气悬挂等日本市场相对少见的配置，也完全可以作为将来的卖点。

更不用提，EM90作为一款纯电车型所能提升的NVH上下限，更是混动车型难以企及的。

对于日本消费者而言，EM90还有一个可供对比的选项——腾势D9。和其他JDM车型相比，后者可能带来的市场和心态冲击或许更大一些：腾势D9的关注点更偏向于家用方向，因此它更强调性价比属性，东京车展期间所展现的“高配低价”标签一时也在当地引起了一定轰动。那么，EM90和D9——或者说以D9为代表的中国造新能源MPV，会在日本市场构成直接的竞争关系吗？答案也许是并不会。

前面提到，日本市场当下对于中大型MPV车型的偏好主要分为两派：本土爱好者和欧美派系。位于后者好球区内的沃尔沃目前在日新能源车型销量还不错，每月能稳定在1000辆以上——考虑到日本市场加拉帕戈斯化带来的本就不算繁荣的新能源市场总体表现，这个数字已经难能可贵。

换言之，沃尔沃在日本市场算是“有群众基础”的那一类品牌，已经吸引到足够注意力的EM90，对于有能力购买的日本人而言是个口碑可以信赖的选项；另一方面，EM90所面向的细分市场也和家庭使用有着不小距离，对于希望用爱车“装点门面”的潜在买家（比如门阀家庭之类），沃尔沃这样的欧美品牌无疑更有选择价值——事实上，除了雷克萨斯LM，EM90几乎是日本豪华MPV市场可预见未来中唯一的 “西方答案”，尽管这个“西方”带了不少中国元素。

至于以腾势D9为代表的中国品牌新能源MPV，它们的市场目标要相对更加下沉一些，用“奶爸车”之类的家用标签来标记也许更为贴切。在这种潜在定位之下，它们的实际对手更贴近相对平民一些的埃尔法之类。

在MPV渗透率最成熟的市场，EM90的出现绝对会是“顶流”般的存在。虽然杭州工厂制造的现实可能会让一部分日本买家心生“疑虑”，但中国汽车工业崛起的势头终归还是不可抵挡：作为刚刚超过日本的世界第一汽车出口国，这里能够销往世界的并不只有买菜车，像EM90这样的高品质、高品牌溢价产品也能拿出让人信服的实力来。比起单纯的出口数量，后者才是实际上更值得我们骄傲的，不是么？