我们都知道转弯半径小的车会更灵活，但很多人都忘了有很大一部分驾驶乐趣也是来自转向的，比如低速转弯和原地掉头，一辆转弯半径小的车会让你深刻体会到那种一气呵成的畅快感受。但这里说的转弯半径小并不是单纯数值小，而是要结合车身尺寸来对比。
比如很多A0级小车转弯半径都小，但这只是因为它轴距短，转弯时实际表现和你心理预期一样，并没有惊喜。
但是哪辆车如果拥有远低于同级别车型的转弯半径，那么你上手一开感觉立马就不一样了。比如腾势N9，车身超5米，但转弯半径比3米长的海鸥还小，你就是开着原地掉头都能上瘾。
决定转弯半径的因素主要有两个：
1、车身长度
车身越长，前后轮离得越远，后轮跟随前轮就越滞后，转弯半径必然更大。
2、驱动形式
四驱、前驱，前轮都有转向球笼，限制了前轮偏转角度，所以这类车转弯半径基本上都是中规中矩。
而后驱车前轮没有转向球笼，转弯时能偏转到非常夸张的角度，转弯半径自然更小。
腾势N9车身长、还是四驱，想要把转弯半径做到极致就只能从科技上入手了。它的易三方技术在转弯时不仅能让后轮也跟随转向，还可以单独调节左右后轮的扭矩，让车尾积极主动地参与到转向中，有了如此的科技支持，才能实现逆天的转弯半径。
目前来看腾势N9的转弯半径在同尺寸车型中属于领先的存在，不仅提高了通过性、灵活性，还增加了不少的驾驶乐趣。
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