“天花板”换代，第三代Panamera变化有多大？

根据保时捷公布的数据，今年前三季度全球交付量达到242,722辆，较去年同期上涨了10%。然而，与此同时，中国市场的交付量却出现下降。

为了应对这一局面，保时捷想出了新的策略来解决问题。

回顾历史，初代Panamera于2009年在中国上海首发，为人们展示了运动性能与行政级豪华的完美融合。2023年，第三代Panamera再次在上海举办首发仪式，标志着这款车型在历经14年的跨越想象与现实的旅程后迎来了新的里程碑。

目前首发的三款车型已经全面启动中国市场预售，包括全新Panamera售价103.8万起、全新Panamera行政加长版售价115.8万起、全新Panamera 4行政加长版售价122.8万起。

尽管从外观上看，你可能认为这不是一次彻底的换代。与新Cayenne相似，Panamera的造型并没有发生大的变化，只是在一些细节位置进行了调整，使新车呈现出不同的气质。例如，前脸更为立体，给人一种挺拔的感觉。这些外观上的改变旨在提升性能，前车牌架上方增加的进气口有助于提高进气效率。

重新设计的侧窗线条注入更多运动元素，后窗外缘与车身轮廓巧妙融合，呈现出和谐的尾部线条。尾灯保持了贯穿式设计，与上一代相比，层次感更为丰富，同时保留了三段式可升降尾翼。

车身长度为5052mm（行政加长版为5202mm），宽度达到1937mm，高度为1423mm（行政加长版为1428mm）。新款轮圈造型简约而富有力量感，甚至提供了中央锁止轮圈作为可选配件。

保时捷的外观设计总是具有独特魅力。明明新款的改变并不显著，但把新旧车型放在一起对比，新款总能立即辨识出来，老款则显得有些“年头”。

例如，对比991、981和992、718，都呈现了这种效果。

在内饰方面，全新Panamera的布局变化不大，但采用了多块大屏，为车厢增添了更时尚的氛围。尽管面对电动车大屏的冲击，Panamera仍能在一段时间内保持竞争力。曲面的仪表屏幕源自Taycan，虽然采用全液晶技术，但仍保留了经典的五联表样式。中控屏尺寸为12.3英寸，可选配10.9英寸的娱乐屏，并且副驾驶屏幕具备防窥设计，以避免干扰驾驶员。

与此同时，换挡杆被布置在中控屏旁，使副仪表更加简洁。不仅如此，副仪表保留了大量物理按键，方便快速操作空调等功能。这些按键看似触控式，但实际需要按下，并且发出清脆的“滴答”声，带来熟悉的保时捷触感。

相比上一代车型，全新Panamera的后排座椅更长，角度更倾斜，座椅填充更厚实、更柔软，乘坐舒适度得到提升。如果说上一代车型为了追求运动性能而牺牲了一定的乘坐舒适性，那么新一代车型则更加完美地兼顾了这两者。

单凭上述外观变化，新款似乎难以背负起全新一代的大旗。

然而，实际上，除了显而易见的外观改变，机械层面的进步才是这次换代的核心所在。

全新Panamera配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术使减震器能够独立控制回弹和压缩，为舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。

简而言之，单阀门可变阻尼减震器只能在回弹和压缩中同时变硬或变软，容易导致车辆颠簸或晃动；而双阀门技术则能够实现更多排列组合，使得车辆在保持硬度的同时避免颠簸，软硬之间更具韧性，达到了操控和舒适并存的理想状态。

此外，E-Hybrid车型还可选装Porsche Active Ride主动悬架系统，这是保时捷最新推出的一项"黑科技"。

该系统基于全新开发的双阀门技术主动减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这使得系统能够根据需求在减震器中产生液流，从而在车身和车轮之间迅速形成高度精确且有针对性的力，以弥补或几乎完全抵消路面反馈的力。

事实上，这种“黑科技”与比亚迪的云辇-P系统相似，都是实现四轮减震器独立调节的技术。

在动力方面，全新Panamera经历了显著的升级，以适应新时代的混动系统，该系统将首次搭载于旗舰车型。

为了确保车型更加成功，保时捷一直在不断扩充Panamera车系的阵容。最新的第三代Panamera引入了四款混合动力车型，包括第一代的V6 HEV、V6 PHEV和V8 PHEV，以及第二代的V6 PHEV和V8 PHEV。

其中，Panamera Turbo E-Hybrid的动力系统核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，搭配一台全新开发的140kW电机。该系统输出功率达到500kW（680Ps），系统扭矩高达930N·m，零百加速时间为3.2秒，极速达到315km/h。电池容量为25.9kWh，纯电续航里程为91km。

与此同时，入门版车型的2.9升V6涡轮增压发动机也经过优化，实现了260kW（353Ps）的输出功率和500N·m的最大扭矩。相较上一代，输出功率增加了17kW（23Ps），最大扭矩增加了50N·m。

全民舆车：

无论世界如何变化，Panamera从诞生之初就坚持做一款真正的四门跑车。

面对当下电动车时代，全新Panamera的技术规格可能在某些人看来并不引人注目，甚至有些平凡。然而，通过这次换代，我们可以感受到保时捷在目标明确、步伐稳健方面的努力。

看到这里，各位大老板是否已经有了些想法，是时候准备入手了呢？