让频繁跳槽的陈思英掌舵！魅族造车还有戏吗？

吉利收购魅族，说是要做手机，到现在连个影子都没有，魅族汽车却先来了。11月30日，星纪魅族在武汉举办了秋季发布会，并公布了其量产车计划。

据悉，从长城汽车离职的陈思英已正式加盟星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。这时，距离他从长城辞职才1个多月。

陈思英扎根汽车行业20余年，有丰富的市场营销和品牌管理经验。

2009年- 2018年，陈思英供职于北京汽车销售有限公司，历任市场总监、副总经理；

2018 - 2019年，加入观致汽车有限公司，历任副总裁，销售公司常务总经理，销售公司总经理；

2019年- 2023 年 1 月，加入领克汽车销售有限公司，担任副总经理；

2023 年 2 月- 2023 年 10 月，加入长城汽车股份有限公司，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

上任仅八个月，陈思英离开了长城。

虽然陈思英官宣离开长城与家庭原因有关，但外界普遍认为，所谓的“家庭原因”只是托词，魏牌整体销量提升有限，才是陈思英离职的真正原因。

此次出任星纪魅族汽车事业部总裁，也意味着，陈思英回归吉利系。

星纪魅族集团方面表示，陈思英的加盟，将加速推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和超级协同，助力集团打造更为智能化的出行生态。

也有业内人士分析，让频繁跳槽的陈思英掌舵魅族造车，这是一步险棋。想想也是，跳槽跟流产一样，次数多了就成习惯性的了。

在魅族21的新机发布会上，魅族宣布了“One more thing”——正式宣布进入到汽车市场。

发布会上，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜宣布：魅族将于2024年第一季度开启定制车共创计划。

从官方公布的PPT来看，其或将命名为MX。魅族定制车将基于吉利SEA架构平台和EcarX底座打造，搭载Flyme Auto车机系统。

作为 FlymeOS 在智能汽车领域的首次实践，Flyme Auto 智能操作系统自今年3月发布以来，受到了各界的广泛关注。首搭 Flyme Auto 的领克 08 更是在今年 9 月上市后取得了 20 至 30 万元销量前三的成绩，助力领克汽车取得了进一步的发展。

星纪魅族造车要走的路线，和华为汽车业务中的“鸿蒙智行（HIMA）”比较类似，也是以问界和智界产品为代表的智选车模式。

沈子瑜在会后接受媒体采访时坦言，“我们可能更懂汽车，我们的大平台有30多年的汽车基因，而华为需要和其他的车企合作。”

据悉，星纪魅族已经完成A轮融资，由亚投基金和嘉实国际领投，QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。

2023年，星纪魅族集团完成总计20亿元人民币天使+轮及A轮融资，投后估值超100亿元人民币。

沈子瑜称，“这些融资将会投入在产品研发当中，因为只有有竞争力的产品和技术才能够确保在整个行业领先和竞争力。”

从现在的智能手机市场现状来看，相较于华为和小米，魅族显得有些没落。在手机与车机的融合上，魅族之前的技术积累还是有所欠缺。

在与汽车相关的技术储备方面，魅族此前基本没有太多涉足。虽然背靠吉利，但手机与汽车的融合仍是一张白纸，需要重新探索。

也有网友对此表示怀疑，连手机都没玩明白的魅族，玩汽车几乎没有胜算。很典型的例子是小米，在手机行业的影响力和实力远胜魅族，但小米汽车一路走来也是步步惊心。魅族有小米的实力吗？沈子瑜有雷军那样的魄力吗？

再说几句

与传统车企相比，新势力将智能化视为汽车行业的“必然”特征，都将其视为产品的差异化竞争点。

在软件定义汽车的时代，有抱负的车企都在大力投入研发软件系统和电子电气架构，他们拒绝让别人掌握自己的灵魂。

不过，智能手机市场饱和甚至萎缩， 汽车行业也是严重内卷。无论是车企还是手机厂商，进入对方的赛道都会面临巨大的挑战。

手机厂商跨界造车，已经有一个小米了，还能容得下魅族吗？