有L2级智驾的代步电动车｜零跑T03

在选择新能源纯电动车时，一般首先会考虑续航里程，毕竟谁都不想患上“续航焦虑”。但有一部分消费者对续航里程要求不太苛刻，他们更多的是城市代步需要，大多数时间出行半径仅限于城区，对车型的选择更偏向于经济、小巧、好开、颜值高上。如果按这些条件选择，我们最近试的零跑T03或许能给大家一个参考，并且，他是同价位中唯一不需要选配L2级智驾的车型。

零跑T03按级别属于微型车，但他的大小基本与小型车相当，车身尺寸3620x1652x1592毫米，轴距2400毫米。相比同价位的车型，他的优势在“瘦高”。因为T03的使用场景多在城市，窄车身能让他轻松出入胡同、里弄等狭窄区域，高车身则提升了车内的乘坐空间。

在设计方面，T03尽可能在时尚、可爱路线上下功夫，前脸整体上看有笑脸的味道，自动前远近光一体大灯采用带透镜的卤素光源。封闭式前脸中间是快、慢充电的接口，轻按即可打开。

车侧造型更为方正，四轮死角的设计，尽可能的扩大乘员舱空间。车轮除低配是14英寸轮辋外，其他全系都采用了165/65 R15的尺寸，相比竞品采用175、185毫米宽的轮胎，T03更看重的是能耗和经济，顺道科普一冷知识：大众up也是这个尺寸。

试驾的403智享版选用了朝阳轮胎为微小型电动车打造的RP18e，特点是舒适、静音、经济。轮辋颜色有银色和亮黑色两种可选。

车尾设计的很克制，两侧红色尾灯被带“LEAPMOTOR”标识的黑色饰条相连。尾箱开口不低，打开之后下凹式的储物空间能横放1个登机箱加背包等物件，后排座椅整体放倒之后能拓展不错的储物空间，但无法与行李厢平齐，这点在微小型车上是很常见的。

内室设计的很清新，配色很活泼，尤其选装了海盐蓝内饰之后，即便整车用料采用常见的硬塑材质也不会显得廉价。同时，选装之后车内座椅由织物升级为皮质。

三辐方向盘握感不错，多功能按键很丰富，403智享版带有ACC全速域巡航和自动泊车功能，8英寸全液晶仪表盘采用潜望镜样式，信息显示明确，只是时间、温度等字体显示略小，不方便年纪偏大的使用者。

作为微小型电动车，车内功能现在都集中于屏幕之内，全新标配的10.1英寸中控屏采用了零跑Leapmotor OS系统，支持高德地图导航、智能语音、在线零听，以及OTA远程升级功能。

车内充电便利性上，T03前排配备1个USB和1个12V电源接口，后排403智享版多增加1个USB接口。车内储物空间表现一般，除了车门板的储物格和副驾手套箱外，前排只有中控下方类似岛台的储物格和一个伸缩式杯架，尺寸能放一个小米11Ultra。前排座椅之间的储物槽也是一个手机的大小。

乘坐方面由于较高的车身高度和方正的车身设计，前后排头部空间还是比较充裕的，2400毫米的轴距展现的腿部空间能满足日常城市代步的需求，但作为微型车级别来说，T03能提供可开门的后排已经比较占优势了。不过，前排一体式座椅人机工程表现一般，不利于腰部敏感的乘客长时间乘坐。

动力方面T03现在提供前置单电机40、55、80千瓦的最大功率动力，分别对应CLTC纯电续航里程200、310、403公里。以试驾的403公里智享版为例，80千瓦的最大功率在同价位竞品中他动力是最大的，55千瓦版本也是常规的动力表现。

驾驶模式提供经济、标准和运动三种，标准模式起步和加速响应稍慢，运动模式是那种随踩随有的表现，能畅快的在车流中穿梭。

转向与驾驶模式一样提供三种模式，推荐使用标准模式。舒适模式轻快但指向有明显的模糊感，加上转向圈数多，急打方向影响操控反馈。运动模式则过于偏沉，更适合喜欢有转向手感的小伙伴。

底盘的处理没有太多廉价感，城市路况驾驶稳定性不错，铺装路面下减振几乎能过滤大多数振动，只是介于隔音和轮胎成本胎噪明显。

之前ACC全速域巡航这类L2级的驾驶辅助多在10万级以上的车型出现，现在零跑T03直接把价格打下来了，虽然只在售价8.99万元的403智享版上提供，但与同价位的竞品相比他是标配，其他车型可都是选配。

从尺寸上看零跑T03属于微型车级别，与他竞争的多是2门4座车型，他5门4座的布局就占有后排乘坐的优势。而从售价看T03又打进了比他尺寸稍大的小型车级别，虽说尺寸不占优势，但顶配标配L2级智能驾驶的车型恐怕就他一台，况且他80千瓦的最大功率也是同价位屈指可数的了。