豪华品牌BBA集体降价卖车的各种消息满天飞，远比他们推出全新的新能源车更引人关注，毕竟传统豪强放低身段来迎合中国市场，真是消费者以前想都不敢想的场景。
然而，在自主品牌新能源汽车高歌猛进的当下，BBA们的电动化转型却从未停下脚步。近日，根据宝马集团最新消息，中国市场已累计交付30万辆宝马新能源车。
而且，今年1-10月，宝马在中国市场的纯电动车型销量同比增长211%，达到78,568辆。虽然这个数据与比亚迪这样的头部车企无法相提并论，但月均接近8000辆的销售成绩，在一众纯电动汽车销量低迷的合资品牌中，也是值得称道的。
其实，早在2019年末，宝马就已经在中国交付了第5万辆新能源车，2021年第一季度交付第10万辆新能源车，而现在更是达到了30万辆新能源车。四年时间，增长的不止是销量，宝马新能源汽车阵容也在不断扩大，已经拥有i3、i4、i7、iX、iX1和iX3这6款纯电动车型。
2023年10月，市场表现最出彩的宝马i3销量为5763台，宝马iX3也达到了2659台。尽管相比9月，这两款热销车的销量数据有轻微下降，但结合整体市场环境，以及其他新能源汽车品牌推出不少购车优惠措施来看，i3和iX3的未来销量还是有继续增长空间的。
那么问题来了，在竞争异常激烈的中国新能源市场，宝马的销量增长并领跑豪华品牌，是如何做到的呢？
首先是给到用户实实在在的续航里程。
新能源汽车续航虚标的现象屡见不鲜，自欺欺人的同时也在消耗品牌在用户心目中的口碑，而宝马的新能源汽车在车主群体的口中，实际续航里程高于表显里程，甚至高于官方公布的续航里程，比如i4可行驶近500km，iX1的最长里程超过官方标定的510km，车龄超过两年的iX3仍能达到500km左右的续航。
这也说明，宝马新能源汽车的电池质量可靠，经过较长使用时间后的续航里程依旧能让车主安心。
其次是保证纯电动车型的电池安全性。
宝马的官方续航里程一般都在500km左右，一方面是这个续航已经可以满足车主日常用车需求，另一方面是为了保证电池包的安全，拥有足够的冗余空间来抵御风险，而舍弃用提升电池包能量密度的方式来提高续航表现。
值得一提的是，宝马的电池包多来自于宁德时代，为了进一步提升安全性，封装则由宝马完成，不能在内部增加加强梁和缓冲吸能机构，还会预留缓冲空间，通过多种手段来降低在碰撞事故中对电池包的伤害，以保证车内成员的安全。
再次是对纯电动汽车驾驶乐趣的追求。
宝马在燃油时代的驾控性能是首屈一指的，来到电动汽车身上，宝马搭载拥有高功率的励磁同步电机，实现持续时间长、性能衰退少等优点，而且会根据车型的驱动形式和自身特点进行针对性匹配，让车辆可以及时给予驾驶者反馈。而且，宝马电动车还有自适应、低、中、高四种能量回收模式，让驾驶者可以拥有最适合自己的驾驶风格。
而在新产品方面，宝马2024年的规划也让人心动。刚刚亮相广州车展的宝马i5会在明年初正式在国内上市，全新一代宝马M5（G90和G99旅行车）分别于7月11月投产，并搭载由4.4T V8发动机+高性能电机组成的M高性能混动系统。
此外，宝马iX1在售的车型是双电机四驱iX1 xDrive30L，明年3月将投产入门版新车型iX1 eDrive25L，采用单电机前驱，进一步拉低销售门槛。而宝马下一代X3也会在明年下半年正式推出，其纯电动版iX3则会基于全新NCAR架构下打造，最早会于2025年上市销售。
不管汽车行业如何发展，新能源汽车带来的冲击有多大，又有多少品牌会在这一轮的厮杀中败下阵来，甚至永远消失在大众的视野中。像宝马这般，能够经久不衰的汽车品牌，一定会抓住汽车作为工具的本质，带给用户足够的安全感和稳定的品质，同时融入自身忠于驾驶的灵魂，让驾驶者能够继续享受驾控的乐趣。
宝马在新能源汽车市场的崛起，不是一蹴而就，而是一步步走来，未来能否再创辉煌，我们拭目以待。
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