知嘹汽车/Jasper
可能是看华为在乘用车市场赚的盆满钵满，又或是看小米开启了大动作，魅族终于顶不住了。11月底，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式宣布，魅族将在2024年第一季度开启定制车共创计划。
本来在手机端都快成为局外人的魅族，似乎傍上吉利的大腿后又有了要折腾折腾的心情。而这次的折腾，却跟领克08搭载魅族软件不一样，所谓的“定制车”则是魅族在吉利的造车技术之上再做定制化的加法。
沈子瑜表示，魅族的定制车不光在软件方面，还将会对内饰、造型、座椅等等方面进行定制，同时只在魅族的渠道里进行销售，这也就意味着未来会在魅族的线下旗舰店里看到吉利和魅族共同打造的产品。
根据发布会上的PPT显示，旗下首款定制车或将命名为MX，并且基于吉利的SEA架构和EcarX底座打造，魅族的Flyme Auto系统会作为智能座舱的重要组成部分，在车机端和手机端都会有全新的功能和互动体验，例如地址流转上车等。最新版本的Flyme Auto将会在银河E8上有所体现，随后也将会出现在领克06 EM-P和09 EM-P上。
除此之外，星纪魅族还推出了“无界智行开放平台”，车企可以根据自身的需求来选择是否接入模块化能力，而为了解决不同车机系统的生态问题，全新的Flyme Link功能也将会实现在不改变原有车机系统的基础上实现手机和车机系统的无缝衔接、生态共享。
纵观魅族要“造车”的策略，其实跟华为很像，华为做的一直都是智能座舱和智能驾驶方面的赋能和解决方案，跟小米大张旗鼓地全盘操作有本质区别，魅族也是差不多，在身靠吉利这颗大树的基础上，魅族可以放心大胆地去做更多的车机互联等智能座舱端的解决方案。
对于魅族来说，在造手机的时候就干不过小米和华为，但在造车端却有着十足的自信。沈子瑜认为，虽然魅族在智能化和软件能力方面相比于“遥遥领先”还有一定的差距，但是吉利要比赛力斯等厂商更懂造车。以魅族的视角来看，在用户体验和交互性能方面去赋能到好车上才是“如虎添翼”，而并非友商的将“如翼添虎”。
知嘹汽车认为，其实新能源电车发展到这个地步，车跟手机的连接性已经越来越密集了，甚至大部分的电车都像是一个有四个轮子的大iPad，除了账面的数据和智能化舒适程度外没人再仔细地去琢磨“车的素质”。这没有办法，因为在转型期整个市场环境都是浮躁的，而最终究竟魅族+吉利和华为+赛力斯谁更胜一筹？将会是新时代下，车更重要还是车机更重要的一个重要缩影。
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