硬派越野也“拼爹”？军车基因+硬核性能才是王道

说起硬派越野，大家脑海里会先想到谁？军用越野车毫无疑问是强悍可靠的代名词，无与伦比的硬派外观和出色越野性能，堪称越野爱好者的梦中情车。但军用越野车与普通消费者之间还是有着一定距离，即使有幸开上了也不一定顺手，不少人转而求其“民用版”，以满足自己的军车情怀。

今天就以讨论度极高的三款百万级豪华硬派越野车型：奔驰G500、路虎卫士110 P400e插混版、猛士917 增程版，来对比探讨到底谁才是真正的王者？

军工基因：各具特点、风格鲜明，一眼就能看出是谁家的

奔驰G500，四四方方的车身延续了G-wagen设计基因，线条笔直刚毅，前脸简约大气，高大的车身更是具有压迫感和震慑性，十分硬汉。为了满足坚固耐用的军民两用设计目标，第一代G级采用了前后轴采用了机械结构更简单的整体桥，而出于对舒适性的需求，新G级前后整体桥悬架更换成了更舒适的前双叉臂后整体桥结构。

路虎卫士110 P400e外观上充满了英伦风情。车身线条流畅，前脸稍显圆润，糅合着向1948年初代路虎Series I的致敬，给人一种低调奢华的感觉。同时，卫士采用三门五座经典设计，使车辆拥有了极短的轴距，再配合上极短的前后悬设计，使得车辆拥有了37.5°的接近角和40°的离去角，在极限越野路面依然有良好表现。

赫赫有名的东风猛士军车即使你没摸过，也肯定在国庆阅兵、抢险救灾、国际维和、神州返航等多种场景下见过。传承猛士军车基因，有着国产“悍马”之称的猛士917，在外观设计上充满力量感。车身线条硬朗，前脸的梯形格栅、小迎弹面设计和车侧突出的几何轮框，不仅延续了军车设计的基因，更给人一种强烈的视觉冲击。在底盘布置上，猛士917与猛士军车都采用前后双叉臂悬架，支撑扎实，行驶更平稳、安全。

三款车在外观上各具特色，但要说完美继承了军车基因的，当属猛士917。只要一看到这样的前脸和车身，你就无法不想起那款冲锋陷阵的猛军车士。并且相同的悬架结构，也让猛士917拥有了同样强悍可靠的车身与越野性能，由表及里传承了军车风采。

性能表现：搭载电驱动的猛士917性能完胜

奔驰G500的框架式非承载结构，以及前中后3把差速锁的硬桥硬马结构，保证了其强悍的越野能力。动力方面，奔驰G500搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为210kW，最大扭矩为610N·m，搭配9速自动变速器，使得整车的动力输出更加强大。同时，奔驰G500还配备了四驱系统和三把差速锁，车辆在越野行驶时更加稳定可靠。

路虎卫士P400e插电式混动搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成的混合动力系统，最大功率为297kW，最大扭矩为640N·m，搭配8速自动变速器，整车的动力输出更加强大。同时，路虎卫士P400e插电式混动还配备了全时四驱系统和“8+1种”地形及驾驶模式，车辆在越野行驶时更加灵活多变。

猛士917纯电版拥有四个电机，最大功率800Kw，百公里加速4.2S，可轻松实现百分之百爬坡度。猛士917增程版采用三电机+1.5T涡轮增压发动机，其最大功率达到了惊人的600kW，最大扭矩为1050N·m，搭配集成差速锁的两挡变速箱，使得整车的动力输出更加充沛且精准。

同时，猛士917还配备前后桥+中央虚拟“三把锁”，支持100%机械锁止，搭配5种越野模式+1种智能模式+3种驾驶模式，无论是越野老炮还是新手小白，都能找到适合自己的驾驶方式，越野性能十分对得起“猛士”的称号。

对比之下我们可以发现，猛士917借助强大的电动智能技术，在动力输出方面以及越野性能方面，占有不可撼动的优势，可以说是颠覆了传统越野车。

总的来说，猛士917、奔驰G500和路虎卫士110 P400e插电式混动都是脱胎于军车的硬派越野，现在已经成为市场上的直接竞争对手。在外观、动力和越野性能完胜的情况下，猛士917这款国产“悍马”，就是百万级豪华硬派越野的真正王者。