新能源SUV实测battle，它竟一战成名，凭实力压制问界M7

新能源车企造车，不提个“XX万内最好、XX万内最顶”等等话术，感觉都不好意思开发布会，比如问界M7就号称“50万内最好的SUV”。但明白人都知道，车企如此制造话题，主要也是为了炒热度、做营销，咱们当个热闹看看就足矣。

（问界M7）

（岚图FREE）

而且在最近懂车帝的横评中，“遥遥领先”的问界M7，表现并不太理想，反倒是岚图FREE凭实力压制住了问界M7。

从测试车型来看，岚图FREE 2024款 超长续航智驾版指导价为26.69万，问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座指导价为30.98万，以限定词“50万”来看，两台车都能满足。

不过，从两车在动态测试中的实际表现来看，价格更香的岚图FREE，反而还更抢眼。比如，在问界M7、岚图FREE主打的家用SUV市场，消费者大多都比较关注车辆通过性，而在“综合通过性测试”环节，问界M7却因为电池组下护板磕底，没能完成挑战。

（问界M7）

细品来看，问界M7在综合通过性测试前三项的滑轮组、砂石路、凹凸路环节，通过性都还不错；仅单轮有附着力的滑轮组测试中，问界M7车轮虽有空转，但电子限滑快速介入后，锁止也比较及时。包括凹凸路环节，问界M7车身晃动感较明显这事儿，问题其实并不大。

（问界M7）

（问界M7）

但最后的交叉轴环节，问界M7电池组托底，可就不太友好了。一是磕碰电池组本就比较敏感，二是用户出游/自驾途中，难免会遇到路况复杂的非铺装路面，而问界M7有待提高的通过性，想必也难以让车主真正开的放心。

（岚图FREE）

相对来说，岚图FREE在综合通过性测试的从容感，就比问界M7做得更好。比如在滑轮组测试车轮空转、交叉轴环节车轮悬空后，岚图FREE的电子限滑介入都比问界M7更快；还有考虑底盘功底的颠簸路，岚图FREE软硬适中调校+空气悬架带来的更高驾乘品质，都进一步减少了车身晃动感，也提升了车内驾乘舒适性。

（岚图FREE）

（岚图FREE）

而且岚图FREE的空气悬架具有上下100mm可调范围，在交叉轴环节，让车辆在行驶时既能获得更多更好的支撑，也能体验到绵密的滤振感受，为其通过性带来了不少优势。至于像问界M7出现的电池组托底情况，拥有更强通过属性的岚图FREE，自然不必担心。

此外，两台车因底盘调校水平、用料规格的不同，在“麋鹿测试”环节，同样也有较大成绩差异。比如麋鹿测试最高速度，岚图FREE就做到了72km/h，问界M7却只跑出了65km/h的最高通过速度。

（问界M7）

（岚图FREE）

还有动态反馈，尴尬的是，问界M7在65km/h下就已经出现了麋鹿测试后轮离地，车辆连续高速并线时也没啥循迹性可言。反观岚图FREE，该车不仅成绩遥遥领先于问界M7，在驾控反馈上，岚图FREE除了四轮全程紧贴路面，其车头灵活性/指向性、车尾随动性和底盘支撑感，都做得相当不错。

（问界M7）

（岚图FREE）

只能说，在做好“六边形战士”这件事上，问界M7的综合实力不如岚图FREE。于家用场景来看，两车智能属性、大五座空间、舒适性配置等，都是不分伯仲水平，但在今天聊到的底盘方面，岚图FREE带空悬、用了双叉臂前悬+全铝底盘，问界M7则没有一项能与之抗衡；在底盘通过性、麋鹿测试环节，表现也远不及岚图FREE可观。#岚图FREE#