只因为这三个字，它卖100万

“电动化”三个字对于自主品牌来说，并不是什么新鲜词，甚至谁发布了一款不带电的车型，都会被人嘲笑一番思想老旧且技术落后。但同样的字眼落在海外品牌的眼里，就像是一座艰难的大山，需要巨大的勇气和决心才能够翻越过去。

好在，不少海外品牌已经意识到了未来发展的走向，也在积极进行电动化转型。就比如说，一直以硬派、越野和大排量闻名的路虎。

从路虎官方正式确认的消息来看，路虎揽胜纯电版，已经完成了制造完成并开始了测试工作；与此同时，路虎揽胜纯电版，也开启了盲订通道。如果仅仅是一辆纯电动版的揽胜，这个信息在国内市场是完全掀不起大风波的，毕竟国内纯电市场堪称世界第一卷，甚至连豪华三强“BBA”，在中国市场也吃了不少苦头。

路虎揽胜纯电版的消息，怎么就配得上小新说车头条的位置了？这都是因为一个非常关键的词汇——800V。

从2019年保时捷Taycan推出全球首个800V高压电气系统到今天，800V的名字我们没少听说，但真正实现大规模落地，也就是今年的事情。不仅如此，800V的落地基本上还停留在自主排名较前的那几家车企上，目前仍有一部分技术底蕴较为薄弱的车企，没能实现800V的覆盖。

那么，路虎揽胜纯电版搭载800V这件事为什么如此重要？简单点来说，800V是当下纯电领域的一大技术突破，800V就是一道技术分水岭，代表着更高的动力可能性、更快的充电速度和更低的动力损耗，这是以前的400V平台所不能做到的。这也是为什么今年我们能够看到非常多的新车，能够同时拥有“充电10分钟，能跑300km”、“超跑级”以及“超低能耗”三个看似矛盾性能的原因。

如果这一切显得有些晦涩难懂，那换个更清晰的类比；400V是4G，800V是5G。虽然不一定用得上，但一定没有人希望2023年的今天还买到一部只支持4G信号的手机。

路虎揽胜纯电版的先进性，就在于此。

回归到路虎揽胜纯电版身上，不确定是官方认为全新一代路虎揽胜已经拥有着足够电动化的外形，还是官方并不希望纯电版和燃油版揽胜有太大的差异性，路虎揽胜纯电版甚至没有用上纯封闭式的前脸，还留出了不少的通风孔位。

另外，轮圈方面的造型也有了相应的变化，辐条明显更密。轮圈盖的Logo也不再是路虎的标识，而是身份更加明确的“EV”。

当然了，这些对于潜在买家来说，都不是什么大问题，因为这是一辆路虎揽胜；因为它的造型并没有什么大的变化，不会让别人产生认知困难；因为它还会有四驱，还有豪华车应该有的豪华感。

潜在买家最在乎的，反而是“买这车会不会让别人觉得，我是纯电时代的大傻瓜。”毕竟此前买宝马、奔驰、奥迪纯电动车的人，都有可能被人笑作是“不懂车，买落后产物的大傻瓜”。但路虎揽胜纯电版，明显就没有这层顾虑。

我甚至建议，车主买了车以后，就把“800V”三个字贴在车尾最显眼的地方。顺便再贴上一句“我这车，10年不落伍。”