奥迪A8L VS 宝马7系，谁才是D级豪华车入门标杆？

奥迪能够和奔驰、宝马三足鼎立，成为国际三大豪华汽车巨头，凭借的可不是旗鼓相当的销量，而是旗鼓相当的技术和产品。销量之争更多落在了中低端产品上，但品牌高度和技术底蕴则是由高端车型来决定的，比如奥迪A8L、宝马7系等。那么问题来了，奥迪A8L和宝马7系究竟谁更胜一筹呢？

这个问题，在北京胜道博岳国际赛车场有了答案，这次对比的是奥迪A8 45 TFSI quattro豪华型和宝马7系735Li M运动套装，两款车都属于各自的入门级车型，我们通过对动力、悬挂等方面的性能对比，看看谁才是豪华D级车的入门标杆。

动力对比：

奥迪A8L 45 TFSI搭载了第四代EA888高功率发动机，最大功率为195kW、峰值扭矩为350牛米，传动部分匹配了8速Tiptronic变速箱，百公里加速时间为6.7秒。宝马735Li搭载了3.0T发动机，最大功率为200kW，峰值扭矩为400牛米，传动部分为采埃孚8AT变速箱，百公里加速时间为6.7秒。

两款车的官方数据保持一致，那么实际表现又如何呢？在起步加速的时候，奥迪A8 45 TFSI的动力响应很快，踩下油门的瞬间车辆就窜了出去，quattro全时四驱系统让车辆牢牢抓住地面，可以明显感受到四个车轮都有清晰的发力，整个加速过程非常稳健，最后测出的0-50/KM加速时间为2.74秒。

接着是宝马735Li，发动机的动力响应同样很迅速，和采埃孚8AT变速箱配合也非常默契，基本上轻点油门车身就开始躁动，但这款车采用的后轮驱动，在运动模式下重油门起步导致后轮处在打滑起步的状态，除了稳定性下降之外，也影响了低速状态下的加速能力，最后测出来的0-50/KM加速时间为3.15秒。

2.74秒和3.15秒的时间差，足以证明奥迪A8 45 TFSI搭载的这套2.0T+8AT的动力系统在动力储备、传动效率上都不弱于3.0T+8AT的宝马7系，这背后也代表了奥迪的技术高度，0.41秒的百公里加速差，放在汽车上已经是非常明显的差距。

另一方面我们也能看出，奥迪A8 45 TFSI搭载了四驱系统，更注重车辆行驶状态的稳定性和安全性，宝马735Li采用后轮驱动，更注重车辆的操控性。两款车有着各自不同的产品诉求，那么你更重视哪一项呢？

四驱测试：

奥迪的quattro四驱系统可谓天下闻名，也是其核心技术之一，长期统治着拉力赛场，那么放在奥迪A8 45 TFSI这类D级车上又如何呢？一个肯定的答案，是提升车辆的通过性。什么，轿车也讲通过性？这个问题让北方地区的朋友来回答，答案肯定是在雪地里也可以随便开，其实在多雨的南方地区也有实际价值。

在本次测试中，我们也进行了单轮滑组、对角线滑轮组等测试，奥迪A8 45 TFSI都可以轻松通过，搭载了纯机械自锁式中央差速器的quattro四驱系统，可以将前后轴动力以40:60的比例进行分配，极限状态下前轮可以得到得到70%的动力 ，后桥的可以得到85%的动力，可以针对不同湿滑路面将动力利用到极限。

而采用后轮驱动的宝马735Li，在通过对角线滑轮组的时候比较吃力，当两个后轮进入滑轮后，车辆行进的非常吃力，需要非常精准的扭力控制才能脱困，油门给得小或者大只能原地打滑。如果你是北方的朋友，应该也见到过宝马7系、奔驰S级后驱版刨雪坑的名场面。早些年大家都觉得后驱才是王道，但是对于不追求极限驾驶的豪华D级轿车而言，稳才是王道。

颠簸测试：

颠簸测试是最常用的测评方式之一，主要考虑车辆的悬挂减震系统。奥迪A8搭载了前后多连杆独立悬挂、宝马7系搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，两款车均匹配自适应空气悬挂系统，所以应对颠簸路面的能力都很出色，可以保证基础的舒适性要求，但也有一些高低之别。

奥迪A8 45 TFSI除了空悬之外，还提供地形管理系统，系统可以每秒数百次的调节悬挂阻尼力度，在通过颠簸路面的时候，可以更好的吸收和化解震动，车身基本接近水平姿态。宝马7系搭载的前双叉臂悬挂，具有运动性强的特征，所以支撑力相对更硬，会以一种比较强硬的方式来应对颠簸路面，所以震动感相对更高、起伏感更频繁。

静谧性测试：

豪华D级轿车的静谧性很重要，在这项测试中，我们在车外放置了大型电音EDM音箱，通过测试，奥迪A8L的车内分别为53.7dB，宝马735Li的车内分别为58.5dB，都是很优秀的水平，但依旧有高低之别。

弯道测试：

最后就是弯道测试两款车的操控性。原本以为采用后轮驱动的宝马735Li会更强，但实际上奥迪A8 45 TFSI表现更好。在通过急弯的时候，首先奥迪A8 45 TFSI的侧向支撑力更强，单侧悬挂的上顶感更加明显，车身姿态要比宝马735Li更加平稳，有了四驱系统的加持，方向盘指向性、车身循迹性都更加灵活。

很显然，后轮驱动更适合车身较小的B级车和C级车，一旦到了大尺寸的D级车上，后驱的性能就不如四驱系统好使。因为车身重而且长，会给后驱系统带来比较大的负载，容易破坏车身平衡，反而四驱系统能够更均衡的分担车身带来的压力，提升车辆的操控性。

编者按：

与奥迪A8L、宝马7系打交道也很多年了。如果从我个人感受来说，奥迪A8在历经五代车型的过程中，一直比较坚持“沉稳”的产品特征，随着技术的升级，产品特征也在不断升级，给人非常均衡的感觉，其实奥迪A8从未让人失望过。

宝马7系则一直再变，当年接触到第三代宝马7系的时候，那种和体型不相符的运动性确实惊艳，但宝马并没有坚持这一风格，到了本代车型主打舒适性，但我认为舒适过头了，导致悬挂失去了均衡性，反而降低了车辆在动态能力上稳定性，虽然D级豪华车不需要激烈驾驶，但过软的驾乘体验也非正道，在一些特定环境反而变得不舒适。

所以就车辆的综合性而言，这一票我会投给奥迪A8L。