舒适配置更丰富，配备双腔空气悬架，静态体验新款领克09 EM-P

熟悉我们的朋友肯定知道，今年耐久测试我们选择了中国品牌的两款中大型SUV。整个测试过程相当顺利，两款车型基本没有出现任何问题。这相较于前几年的测试，确实有点出乎我们的意料。从拆解的过程来看，领克09远航版在很多材质工艺、制造、结构方面确实很下功夫，也体现了传统车企在造车方面的优势。当然，关注耐久测试的朋友们，最终拆解内容还有一期，欢迎各位继续围观。

就在这两天，新款领克09 EM-P正式亮相，依然基于SPA架构打造。新车型有哪些变化？

它依然采用都市对立美学设计语言，前脸分体式大灯搭配直瀑式中网，全钢琴漆曲面造型，内嵌较窄的金属色装饰条。前格栅的面积很大，并且与前大灯形成T字形。前保险杠两侧进气口内部应用了Y字形的镀铬装饰。

车身涂装方面，新款车型增加了“松林绿”配色，这个颜色在很多同价位友商车型产品中均已提供，并且深受消费者喜欢。

外观设计方面，新款车型在细节部分进行了调整，但并没有应用领克08 EM-P的最新设计语言，整体风格并没有发生很大的变化。考虑到中大型7座SUV的定位和消费者使用场景，新款车型的内部座舱进行了全面升级。

内饰整体依然是对称式结构，中控屏尺寸更大，车机整个UI设计很简洁，功能很丰富。之前的实体空调按键被取消，功能集成于液晶屏中。

副驾驶配备多功能电子遮阳板，它将遮阳、化妆、娱乐功能三合一，娱乐功能涵盖主流视听APP，也可以与手机互联实现投屏功能。这块屏的分辨率为1920*720，具备较大角度的旋转。

驾驶舱座椅的舒适度和支撑度很高，根据厂家公布的信息，座椅采用多达10层支撑结构，座垫采用发泡工艺，长途驾驶能保证很好的舒适性体验。配备三挡通风/加热功能，当下如此寒冷的北方，加热功能必不可少。头枕靠包可以说是个“神器”，能给予头颈部更好的支撑度。

第二排的功能相当丰富，首先二排座椅坐垫宽大，乘坐舒适度高，并配备390毫米的中央扶手。支持3挡调节。如果要休息的时候，座椅最大躺倒达到169度，只需要按动扶手内按键，快速调节成135度的躺椅姿态。

二排采用双侧座椅支持横移功能，单侧座椅最大支持62.5毫米的横向调节距离。比如全家出游，需要照顾孩子，可以将座椅调近；车内会客，也可以拉近社交距离。2+2+3内部布局SUV车型另一项重要功能就是第三排进出便捷性。“潮汐通道”功能可以让二排两个座椅向外移动40毫米，这样中央通道能扩展到257毫米，方便第三排出入。第三排座椅靠背具备12度调节功能。

第三排放倒时，行李厢容积可扩展到862L，高度可达793mm，装下露营装备包、折叠山地自行车、行李箱等都没有任何问题。

其他豪华舒适配置还有14扬声器BOSE音响，匹配Surround Stage环绕声技术、ANC引擎谐波主动降噪技术和Sound True音源修复技术。氛围灯具有多种模式，无级调节，提升车内氛围感。

动力性能方面，它搭载Drive-E 2.0TD高功率发动机和三电机系统，与之匹配的是3挡混动专用变速箱。系统最大功率408kW，峰值输出844N·m，综合油耗低至1.0L/100km（WLTC），馈电油耗7.5L/100km。现在很多中国品牌都有自己的混动路线，领克是采用P1+P2+P4电机布局形式，它能提供3种能源模式和4种动力模式。双电机平行轴布置，P1位电机既可以实现发电作用，还可以对发动机转速进行调整，并且3挡齿比变速箱现在只有发动机享用，P3位置的电动机则直接驱动车轮。

之前我们体验过别的领克EM-P车型，EM-P超级增程电动方案能够覆盖的场景也更多了，整个系统也表现得比较聪明，整体以电驱为主，在不同的路况和负载等工况下也会默默地切换发动机的工作状态，而且整个过程几乎无感。即便是在馈电状态下，这套系统也会将高效率发挥到极致。低速时电驱，能高效直驱就直驱，在低负载诸如稳速行驶时也会将发动机用作增程器来发电等等。

此外，新车型配备飞鱼双腔空气悬架系统，可根据路况与驾驶状态自动调节底盘刚度，结合500Hz调节频率的CCD连续可调电控减振系统，实现操控性和舒适性的兼顾。并且具备多档高度调节，可满足不同的用车场景。

新款领克09 EM-P主要在配置、空间实用性和灵活性、驾乘舒适性方面有很大提升。当然此次只是静态体验，并没有动态感受，无法准确地评价它的续航和能耗。但这个EM-P系统确实以低能耗为目标，这有利于降低日常用车成本。预计它将于12月20日开启预售，你觉得它的价格会是多少，增加了这些配置，它能否依然会提供一个有竞争力的价格？