数据不虚标！家轿还得是全新一代英仕派e:PHEV

如今的汽车市场已经卷到了令人发指的地步，就只看20W区间B级家轿这块，各家各款无论是功能还是其他参数，主打的就是你有我有全都有，谁也别想超谁很多。但套路看多了谁心里都明白，参数并不能代表一切，这就好比那几亿像素的手机摄像头还是干不过某果老款拍照效果一样，实际使用体感才是王道。也比如全新一代英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i，看似后者强劲，但落实到使用方面得是合资更有一套。

先看双方的车型动力布局。比亚迪汉DM-i搭载了比亚迪的混动动力总成，而东风本田英仕派有e:PHEV插混版和燃油版本两种，选择范围更宽。它的燃油版本动力为1.5T，能在省油的同时兼顾驾驶快感，也为一些想降低购车成本的车主提供了主流B级车的体验。

再看双方车型所应用的技术及其表现。虽然说国产新能源崛起态势势不可挡，但我们也不得不承认在技术层面上，我们的主流做法依旧是跟随而非研发，而且在时间和市场验证上简单而且仓促，导致在细节的把控和关键节点上仍显不足。

东风本田英仕派e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中就包含了一台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，其最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m，久经市场验证不断微调整改，带来的不仅是稳定的性能还有极低的能耗表现。

比亚迪汉DM-i采用的是由1.5T发动机、电机、E-CVT组成的混动系统，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，动力比之前者不但在数据上落了下风，落实到实际表现上也是有很大区别的。

再加上英仕派e:PHEV的独有功能：驾驶模式自定义；Honda EV Sound；ADS可调式避震系统；底盘集成MMS运动管理系统等，在使用时，车主能明显感觉英仕派e:PHEV的手感更为细腻，同速噪音更低，高速动力反应更得心应手。

当然，两者能出现较大差异的原因，不仅仅是技术层面的区别，在其他参数上，亚迪汉DM-i也存在虚标嫌疑，也不免会给车主带来使用时的落差。

我们来看实测的几组数据：在馈电状态下的百公里加速测试中，比亚迪汉DM-i实测8.56s才破百，英仕派e:PHEV实测8.35s，比比亚迪汉DM-i要快一些；纯电续航上，比亚迪汉DM-i的官方WLTC纯电续航为121km，实测纯电续航118km，接近百分百确实很好，但奈何英仕派e:PHEV官方WLTC纯电续航为82km实测是114.1km，这种达成率接近140%的打法让对手还怎么比？

最后，我们回头看下两者的空间表现和智能表现，毕竟如今购车，讲究的也不能只关注车主的手感，家人的体验同等重要。英仕派e:PHEV长宽高为4979*1862*1449mm，轴距2830mm，外部配有全系18英寸及以上大轮毂，内部配有10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，加之全新升级的Honda CONNECT 4.0，能带来智能导航、个人辅助、生活类等全方位的服务，内外兼修足以满足车上成员所有需求。这样的合资车，用来是极好的。