传统印象中的豪华品牌，第一梯队就是BBA的奔驰宝马奥迪，再其次才是凯迪拉克，捷豹/路虎或者沃尔沃这种二线豪华品牌，终端成交价都要九折甚至六七折才会有消费者认可购入。但日系豪华品牌中最出名的雷克萨斯，在其他品牌都在打折卖的情况下，它旗下的ES车型在前些年甚至需要加价几万块才能买到，这是最不让人理解的，当然这些也可能从消费者的认可度以及品牌入华以来从未进行合资销售所带来的底气。但从2022年开始，雷克萨斯在中国市场的销量已经同比下滑了22%，不出意外的话，雷克萨斯的销量将连续两年大幅下滑。据了解，现在其销售主力车型ES已经优惠7万元，相当于落地25万左右。
不光是 ES 全系优惠，雷克萨斯目前 UX 全系以及 NX 全系同样优惠 3~5 万。也就是说，除了今年上市的 RX 以及 RZ 之外，雷克萨斯当前的主销车型都有着不小的优惠力度。但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。
雷克萨斯在很长一段时间里都是相当热销的，由于采用的是进口的形式，每个月就那么点配额，尤其是热门车型ES，经常需要等车很久，加价的情况也很常见。但近两年市场上的变化极其迅速，各种车型及配置日益多元化，尤其是新能源汽车的出现让消费者有了更多的选择。
如今，在中国市场上越来越多的自主品牌都锁定了豪华高端这块肥肉，有蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，也有传统自主品牌的高端新能源品牌，像上汽的智己等等。虽然中国高端汽车市场仍有较大的潜力等待挖掘，但是当对手越来越多，甚至是越来越强大时，雷克萨斯的劣势也开始显现出来。在燃油车时代，雷克萨斯能够备受市场消费者青睐，与动力系统的可靠性、经济性有着极大联系。传统燃油车时代下，发动机、变速箱、底盘作为三大核心器件，对汽车的整体质量、驾驶品质等起到决定作用。一般情况下，“三大件”性能越好、可靠性越高，往往代表着技术壁垒越高。但是“三电”技术的表现，几乎对雷克萨斯的“三大件”形成碾压作用。
在电动化转型方面，雷克萨斯与丰田属于同一战线，但其转型速度相对较慢。到目前为止，雷克萨斯还没有推出一款具备竞争力的纯电动车型。与特斯拉、奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌相比，他们在电动化方面的进展更为迅速，并已经连续推出了多款具有竞争力的纯电动车型。对于雷克萨斯来说，如何适应市场的变化并提供更具吸引力的产品将是至关重要的问题。无论是UX纯电，还是雷克萨斯RZ，都并没有让我们看到雷克萨斯对电动化的决心，更多的是品牌对时代变化的敷衍，而这也成为了其衰败的重要推手。
总结：
产品电动化转型，仅仅只是车企面向未来发展的第一步，后续产品还需经受市场长期检验，以及口碑积累。但如今，雷克萨斯在第一步就已经落后于对手了，未来想要追赶对手甚至超越对手，难度系数不小。
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