日产全新帕拉丁林芝试驾，外观内饰多了几分年轻，依旧硬核能越能野

最近越野圈可为异常的热闹，发布了好几款重量级的硬派越野新车型，不难发现这些上市的新车型都是PHEV车型，区别在于以“燃油驱动为主、电驱为辅”，以及“内燃机发电、纯电驱动”等两种动力形式，至于哪种形式更适合硬派越野车型，我们可以从硬派越野的使用场景出发来做一个分析。

何为硬派越野？

1.首先是长途穿越，有可能是国道，也有可能是非铺装的烂路，在面对长时间的颠簸及飞溅的砂石冲击下，车身强度以及底盘的可靠性尤为重要。

2.其次就是越野和脱困，这种场景大部分用户都很少会用到，但这确是家用SUV和硬派越野之间最大的差别，如果有低速扭矩放大和前中后三把锁的话，差别会更大，话说这个能力我可以不用，但是必须要有。

因为是硬派越野，不同于其他品类的车型，安全可靠是首要之选。其次是科技先进程度、舒适性、油耗，依次排序。

为什么要把可靠性当做首选呢？毕竟在沙漠或戈壁中穿越，谁都不希望车坏在路上。至于油耗、动力加速表现这些，论重要性都远排在可靠性之后。

说了这么多对硬派越野的理解，终于要言归正传了，进入今天的主题“郑州日产新帕拉丁”，这也是今天要向大家推荐的一款硬派越野车型。

推荐理由一，可靠耐用，配件便宜，改装升级套件琳琅满目：

1.说到新帕拉丁之前就要提一下老帕拉丁了，郑州日产在二十年前就开始生产帕拉丁车型，通过这二十年的时间，积累了很多生产制造维修保养的经验，以及全国各地的经销商保障网络，这一点在产品质量及服务上就是一道很好的保障。

2.另外新帕拉丁是在原有成熟车型如纳瓦拉、途达的基础上升级而来的车型，与前两款车型有着很多共用零部件，所以维修保养体系的成熟也会让价格变得非常亲民。

3.最后就是车型平台与纳瓦拉、途达的高相似度，共用配件的比例也很高，不仅车辆可靠性得到了很好的保证。在改装配件和升级案例的成熟度也早已经是体系化了，可以让用户在车辆升级的时候有足够多样的选择空间。

推荐理由二，2.0T+采埃孚8AT动力总成成熟稳定，前中后三把锁+低速扭矩放大：

新帕拉丁装备了2.0T黄金动力及采埃孚8AT变速箱，输出最大功率168千瓦，扭矩最大360牛·米。非承载式越野底盘、增强悬架与电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统的结合，让扭矩分配更加灵活，成为强悍的“越野利器”。

推荐理由三，具有价格竞争力：

日产全新帕拉丁售价区间为16.98万元-21.68万元，且四驱版本的起售价为18.98万，极具性价比。如果只是长途穿越不做极限越野的话，已经完全可以胜任了。如果进行适度升级，25万以内也可以获得一台内外兼修的硬派越野利器，大大降低了越野穿越的入门门槛。

不足之处，没有电机加持，市内通勤使用经济性不如新能源车型：

说了这么多优点，还是要提一下不足之处，虽然2.0T及采埃孚8AT的动力总成表现稳定，加速及换档表现顺畅。而且硬派越野针对经济性的要求远不如家用SUV来的那么重要，但是在没有电机的加持下，日常使用的经济性还略有不足。

写在最后：

通过以上分析不难看出，虽然在当下电动化日益盛行的今天，硬派越野－－这个燃油车最后的阵地，大有被电动化取代的感觉；但冷静分析后发现，硬派越野因严苛的使用场景及野外特殊的安全保障属性。在没有做到电驱动百分百可靠的情况下，传统机械连接和成熟可靠的平台才是首选（不然在越野圈也不会出现那么多崇拜LC系列的粉丝了），而作为拥有20年生产制造硬派越野经验的郑州日产，新帕拉丁正是给予这样的价值观进行的更新换代，所以这款采用传统机械驱动的新帕拉丁，却是集可靠性、性价比、改装潜力于一身，20万级最具性价比的硬派越野选手！