12月19日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生展现了比亚迪在充电技术的五大充电技术的创新历程。
比亚迪从零起步，投入大量资源自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为解决充电技术问题，率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，这也为国标交、直流充电标准提供了参考范本，成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
首先，比亚迪早在2015年就全球首创了乘用车800V高电压平台，标志着电动车高压化的技术8年前就进入新时代了。
该技术搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。不过高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
可以说，当时在国内的汽车市场，还没有快充技术的出现之前，是比亚迪首创了800V高压充电平台，直到四年后，保时捷才跟上这一技术，并且为了解决实际的充电效率问题，首创升压充电技术，是彻底走在了行业最前列。
对于现在的车型而言，搭载超充的车型不在少数，但电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，通过这项技术实现了短时多补能，让公共快充桩秒变超充桩，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
毕竟对于当下的充电桩来说，除了过年节假日会相对短缺以外，大部分时间，充电桩都处于闲置状态，双枪超充技术，不仅仅充分利用了公共桩资源，还能大大缩减了充电时间，一举多得。
并且因为升流技术对电池热管理要求更高，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，从而更大程度的保护电池安全。
再比如，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
在北方严寒季节，有了这个自加热技术，不仅能实现更快地加热电池，实现效率最大化，并且会缩短电池的补能速度，对于北方的用户来说，相当实用。
从这些行业首创的充电技术可以看出，比亚迪不仅很早之前就关注技术创新，还高度注重技术的实际应用，并且取得了不俗的成绩。
这也是比亚迪为什么能成为新能源汽车市场的领导者原因之一，较早地进入电池研究，攻克一系列技术壁垒，给新能源消费者带来更快、更好的充电速度和便捷的用车体验，没有后顾之忧，并且会通过持续技术创新，来构建更符合当下国情的充电技术体系。
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