低调前行15年 了解比亚迪高效充电体系

在新能源汽车发展的早期阶段，整个行业都面临着从无到有的挑战。首先，缺乏充电技术；其次，缺少充电基础设施；最后，充电标准也缺乏制定。尽管我们现在能够享受到新能源汽车带来的便利和优势，但我们也应该理解当初那些研发人员所经历的艰辛困难。比亚迪在不断深耕产品领域的同时，也在科研技术上寻找破解之法。

一场比亚迪全场景高效充电技术沟通会，看到了很多技术创新，800V高压平台技术已经领先于同行业2-3代，双枪超充技术令原本的公共充电桩瞬间变身为超级充电桩，复合直冷技术则可以实现快速稳定的充电，而脉冲自加热技术则可以让在北方低温环境下充电的用户免除焦虑。虽然公司的宣传低调，但是其充电技术却在发展进程中一路高歌猛进。

800V高压平台技术

2022年被誉为800V充电技术元年，因为当时许多主机厂开始发布并计划推广800V充电技术。尽管在2019年，保时捷Taycan成为第一个发布该技术的厂商，但它的优势如今已成为谈笑间的话题。早在2015年，比亚迪就率先实现了全球首创乘用车800V高电压平台的突破，并将该技术搭载于秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。

当时，其他乘用车厂商仍然采用低电压充电系统，这种不兼容的局面不仅影响了充电效率，还增加了成本。为了解决这个难题，比亚迪高度重视车和充电桩的兼容性，并着手攻克升压充电技术，从而完美地解决了高效充电和车桩兼容的问题，实现了对所有直流充电桩的全面适配。当年，这项技术已经能够实现百公里加速快至4秒，并且纯电续航达到了450公里，可快充功率也提高至60kW，可惜当时还没有800V的超充桩。

随着800V充电技术的逐渐普及，越来越多的车企开始使用这种电压来提高车辆的充电效率以及性能表现。这种技术的迅速发展也推动了充电桩的更新换代，越来越多的800V超级充电桩开始出现在市场上。比亚迪也在不断创新，在2022年推出了采用最新升压技术的超级充电桩，实现了更快速的充电效率以及更高的兼容性，为用户带来更加便捷、快速的充电体验。

双枪超充技术

随着新能源汽车迅速发展，尤其是电池技术和整车能耗管理水平的显著提升，电动汽车的续航能力也在不断扩展，从300-400公里提升到700公里甚至1000公里，相应的电池容量也从50千瓦时增至150千瓦时以上。然而，在国内市场上，现有的公共充电设施最大充电电流限制在250安培，限制了电动汽车的充电功率。目前，只有2%的公共充电桩具备超过300安培的充电能力。为了满足用户对缩短充电时间和提高充电速度的需求，新能源车企提出了两类主流充电方案：自建超充桩和公共快充桩。然而，这两种方案都存在一定的局限性。自建超充桩覆盖面有限且建设周期长，而公共快充桩的电流受到国家标准的限制，提升范围有限。

为解决这一问题，比亚迪引领性地提出了“乘用车双枪超充”技术。该技术利用广泛分布的公共快充桩网络，通过采用“升流”方案提高公共桩的大功率快充效率。这项技术不需要改变车辆硬件，而是通过将两个充电枪同时插入车辆，显著提高充电电流，突破了公共快充桩国家标准最大250安培的电流限制，最高可实现充电电流翻倍，达到500安培。结合国内主流80-120千瓦的公共快充桩网络，通过双枪超充技术，充电功率可以翻倍提升。

该技术采用了A+B两个充电回路，两个回路可以独立运行，也可以同时工作。充电口A和B以对称的方式布置在车身后部的左右两侧。车辆可以智能调用第二个充电枪的充电能力，根据自身需求灵活调整充电电流，实现整车充电电流的翻倍，达到最大充电能力。

智能脉冲自加热技术

北方充电场景最大的考验来自于温度，电池温升速率慢，低温充电时间相比常温增加1~2倍，动力性相比常温大幅减弱等方面。冷车低SOC状态下，客观因素造成补能综合成本大大增加，包括用户时间成本、经济成本等。所以新能源汽车渗透率在华南地区超过30%，而东北地区却不足10%。

为追求更极致的整车热管理，突破外部加热法的局限，行业正在研究更先进的电池加热方法内部加热法。最典型的就是电池脉冲自加热技术复用整车高压拓扑，驱动电池与电驱之间产生高频脉冲电流，当高频交变的大电流通过电池时，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热。相比外部加热法，电池自身从内部发热，其升温速率更快、加热更加均匀，加热效率更高。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。

总在来说，比亚迪充电体系的宣传相比乘用车产品来说过于低调，但通过这次沟通会，我们了解到他20年的技术积累和深厚的底蕴，比亚迪持续创新和大量投入研发，致力于构建更适应当前国情的充电技术系统。他们的理念不仅是快速，还包括提高整个充电过程的质量和用户体验。电动汽车领域的技术创新，全场景便捷、高效、可靠的充电服务，未来可期。