最近许多新车名字喜欢加后缀，plus，MAX，pro，Redline，ST之类的，看着眼花缭乱，念着拗口，不过也确实可以从后缀中看出一款车大致的定位。

这种命名方式我严重怀疑是从数码圈学来的，你看看最近两代iPhone的名字就知道了。所以第一次听说荣威RX5 MAX这款车的时候，容易让人觉得——不就是大号的RX5吗？

定这个名字其实经历过一些波折，我之前也参加过RX5 MAX的设计解析。所以我会知道，RX5 MAX其实并没有那么简单。

但直到这次试驾，我才对RX5 MAX有了一个比较全面的了解，总体的感受就是，它可以在名字后面再加个Pro的后缀。而名字后面带Pro的手机，各位应该都知道意味着什么。

试驾环境

试驾地点：苏州

试驾时间：2019.10.9

试驾天气：阴转多云，20-30℃

试驾道路：城市道路

试驾距离：约20km

载重：四名成年男性+行李设备

全程油耗：约10L/100km

荣威RX5 MAX 300TGI自动智能座舱旗舰版

车身：紧凑型SUV，长4647mm，宽1891mm，高1725mm，轴距2760mm，整备质量1631kg，行李厢容积-L，油箱容积55L

发动机：直列四缸，排量1490mL，涡轮增压直喷，最大功率127kW（173PS），最大扭矩275Nm@1750-4000rpm，推荐燃油标号92

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手自一体

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 前后235/50 R18

行驶性能：综合油耗7.2L/100km,0-100km/h加速-

售价：15.88万元

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☆智能互联的新高度

我记得荣威应该是最早提出互联网汽车概念的品牌，当年搭载斑马系统的RX5刷新了许多人对车机系统的印象。

如今斑马系统已经升级到了3.0，并首先搭载于RX5 MAX，这更新速度，和手机系统有得一比。

默认依然是导航界面，现在的导航更加好用了，基本可以脱离对手机的依赖。而且这台RX5 MAX还搭载了AR导航，最近挺流行的，之前的荣威Mavel X就有配备。而RX5 MAX的AR导航甚至更加优秀，主要体现在画面的帧率上，可能是由于硬件性能提升了。

系统的功能也更加丰富，比如供乘客娱乐的小游戏更多了，还可以看快手视频，甚至唱卡拉OK。

斑马自己开发了一个社交软件，叫做车信，加过好友的车主之间可以直接交流、组队通话。手机安装了客户端的话也可以互相分享位置。不过我觉得这是一种没法用微信的情况下的替代品，毕竟是和阿里合作研发的。而对用户来说，要另外下载一个app终究会增加使用门槛。

语音识别中还增加了一个叫“闪念助手”的功能，很容易让人联想到锤子手机，功能也和闪念胶囊差不多。开车过程中如果突然想起来某件事，比如明天九点要去机场接个人，晚上要约个饭，直接呼出语音助手告诉它，车辆就会帮你记录，并提前推送提醒。

RX5 MAX的另一个重要功能是人脸识别，登录账号并记录人脸信息后，每次上车识别到面部，座椅和后视镜位置便会自动调整，系上安全带后还可以直接踩刹车启动车辆，这种体验有点类似于特斯拉。

如果车子借给别人开，人脸识别未通过，车辆就会进入访客模式，此时车信里的信息以及其他一些隐私就会被设置为不可见。

还有一些之前承诺的功能目前还没实现，比如刷车牌加油、过收费站，倒不是RX5 MAX没那功能，主要是收费的地方不支持。

☆舒适的后排

MAX这个后缀主要就体现在后排空间，RX5 MAX的轴距为2760mm，比RX5长了60mm，它的后排空间相当充裕，而且靠背角度可调范围相当大，很适合靠着睡觉。

全景天窗和侧窗的面积都很大，让人感觉很通透。后排还配备有两个USB接口以及空气净化器出风口，中央地台的凸起也很小。

行李箱容积也足够地大，所以RX5 MAX是一台非常适合家用的车。这样的空间表现其实有可能塞进第三排座椅，所以，会不会有7座版呢？

☆底盘更有质感

这里的对比对象是RX5，虽然二者并非升级替换的关系，但既然起了这个名字……

RX5的底盘其实会显得有些单薄，一方面是滤震不够全面，一方面是隔音有些欠缺。RX5 MAX在两方面都有加强，行驶质感有了明显的提升。

瑕疵

☆动力响应不够积极

我主要试驾的是1.5T的版本，匹配6AT，在市区想要变道超车的时候反应总是慢半拍，常常深踩油门到一半，车子却没什么动作，再踩一点才猛地加速，输出不够线性也不够积极。换到运动模式会有点改善，但油耗也会显著增加。

试驾的最后我换了台2.0T的车型体验了一下，231马力和173马力的差距还是挺明显的。虽然6挡双离合的降挡还是偏向保守，但发动机的动力储备足够，低转速也有不错的加速能力。

所以我个人建议，预算允许的话还是尽量选择2.0T版本的RX5 MAX，1.5T在面对MAX的时候还是少了点底气。

☆驾驶辅助有些扰人

这里主要指的是车道辅助功能，开启之后着实有些烦人。车道保持的开启时速是60km/h，而每次车速降到60以下，中控就会蹦出提示“车道保持功能已退出”，同时伴随“噔”的提示音。路过十字路口，车道线消失的时候，同样也会发出提示。开了一公里后我关闭了这个功能。

另一个是前碰预警，当前方车距过近的时候会发出警告。但其他大部分车辆是用图标警告，RX5 MAX的警告直接占据了半个仪表盘，同时还有“噔……”

这些主动安全辅助本身是很好的配置，功能也完全没有问题，但现在会让人有些矫枉过正的感觉。它终究是辅助，不应该过多地打扰驾驶员和乘客，不止是荣威，其他一些自主品牌也有类似的问题。希望将来能对软件进行进一步的优化。

☆总结：

在电子产品市场，Pro代表着更强大的性能，更丰富的功能。荣威RX5 MAX虽然没有这个后缀，但它的配置无疑是当下荣威家族中最先进的。

更精巧的设计，更大的空间，更丰富的内饰，或许叫作RX6更能体现荣威造车水平的进步。

抛开18.98万那款四驱版的话，11.88-16.98万的价格已经相当有竞争力。虽然还有不完美的瑕疵，但那些闪光点足以掩盖。

本文作者为踢车帮 敖奕丰