说到中国自主品牌的中高级轿车，没有人能略过一汽奔腾B70。从2006年初代奔腾B70诞生之近，这一“民族之光”车型已经走过了17年历程，B70车系也进化迭代到了目前的第四代。作为中国汽车工业的娇子，中国一汽在奔腾B70车系身上耗费的心血不可谓不多，历经四代更迭，每一款都是经典之作，在工业设计方面都是每个时代的巅峰。
为了让大家更直观的看到进化与迭代的具象展现，我们对初代奔腾B70与第四代奔腾B70进行了细致的拆解，从安全性与舒适性两方面入手，带大家看看17年前后的不同之处究竟都在哪些细节上。
安全是一切事情的起点，更是造车的基础。本着对安全的格外重视，初代奔腾B70在开发之初就对整个车身结构进行了强化，在车门框架与车顶位置都采用了加强结构，形成了类似三个“H”的力学结构，同时还加强A、B、C柱的强度，车身双侧+车顶达成270°高规格保护，一举达到欧洲碰撞测试C-NCAP的五星安全标准。
随着中国一汽对汽车力学的研究越发深入，在车身安全性方面也带来了更多解读。整体车身高强钢占比高达76%，同级车型占比最高；超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度1500MPa及以上，尤其是主副驾A柱钢材强度高达1300+MPa。采用如此高强度的钢材，都是为了在碰撞发生时保护车身最关键的部位，确保每位车内成员的生命安全。
基于大量材料实验、力学分析、碰撞测试，第四代奔腾B70不仅延续了经典3H车身结构，还大幅优化了碰撞力量传导、材料溃缩吸能效果。增加了双E型加强结构，由门槛、前纵梁后段、中通道加强梁、扭力盒等组成，前后贯通式纵梁让碰撞产生的冲击力沿着指定方向进行传导，让力道充分卸掉、减轻，让车身框架保持完整坚挺，乘员舱更是“生命舱”。
因此不难看出，奔腾B70在安全性上的定调就很高，3H架构定下了开发基础，随后历经多年的不断优化、改进，在力学领域充分迭代，走到了3H+双E架构，这可以看做是对经典的传承，更饱含着在新技术、新材料上的持续创新，使得每一代奔腾B70都成为同时期安全性的标杆。
如果说车身结构、安全属性是“看不见的升级”，那么车内空间、内饰配置之类就是直观鲜明的了。奔腾初代B70的内饰风格有着非常浓郁的时代特色，桃木饰板、真皮座椅、暖色系配色等等，让人一眼就能看出档次感；甚至还有当时同级车型中并不多见的大尺寸天窗、8向电调加热真皮司机座椅等等，与当年的丰田皇冠、奥迪A6相比完全不逊色；同时还搭载了DVD车机，也是那个年代的“集体记忆”。
而第四代奔腾B70的风格，则完全顺应了当下主力消费群体的口味。12英寸仪表大屏与中控大屏凸显了科技感，D-Life 6.0人机交互系统也让语音控制更便捷，“能动口绝不动手”；座椅更支持8向电调，通风加热也是统统安排。值得一提的是，第四代奔腾B70还用上了更高效的吸音、隔音材料，PUR发泡吸音棉更健康环保、隔音降噪效果更出色，使得车内环境更静谧，无论是闹市区还是高速行驶中，车内成员都可以说“悄悄话”。
当然，车辆的轴距也从初代的2675mm加长到如今第四代的2800mm，更大轴距提供了更充裕的车内空间，前后排都能获得满意的腿部空间。“更大、更棒”的数据变化，折射出了中国一汽紧跟市场需求、深抓家庭用车痛点的造车逻辑，这也是每一代奔腾B70都能成为同时期“国民家轿”的基础。
看得出来，从初代到第四代的17年时间里，奔腾B70变得更安全、更时尚、更舒适了。要知道，2006年时初代奔腾B70就以15万元级起步的价格成为当时性价比最高的国产中高级轿车，今天第四代奔腾B70更是以10万元级起步的好价，延续着极致的性价比优势。因此，17年间奔腾B70都是最具性价比的精品国民家轿，在竞争激烈且浮躁的市场中不忘初心，成为大家耳熟能详的“人民之车”。
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