进入到2023年后，愈发感受到汽车市场的魔幻，很多以往想都不敢想的事情正在发生。
比如弱势的燃油车价格雪崩，弱势的合资品牌艰难度日，就连网日的马路三大妈的销量都变得不再强势。同时豪华品牌BBA大降价，其新能源产品价格更是在以价换量。就连以往在国内市场供不应求的保时捷，面对市场需求的萎缩，居然要减产了。
这一切的变化，都来自于自主品牌新能源汽车的绝杀，销量和市场份额崛起的背后，是自主新能源产业链的崛起，是技术崛起。
然而在今天，很多自主品牌已经不满足于在国内市场卷了，毕竟销量天花板在这里，曾经那些海外品牌如何占领我们的市场，今天，我们的品牌也要去占领海外市场，可以看到，2023年，很多自主品牌都在积极布局海外市场，其中也有海外建厂的案例。
都说万事开头难，几个月之前欧盟委员会就启动了反调查补贴，这就是一次针对中国汽车的动作。这几天我也看到一个很有意思的新闻，那就是奥地利政府有意采购比亚迪生产的电动车作为公务车，引发了轩然大波，聊聊我的思考。
1 奥地利政府采购比亚迪作为公务用车，这很像很多年前中国采购大众和奥迪作为官车一样。背后的逻辑，是奥地利本土没有汽车供应链，他们一直采购的都是德国的汽车，跟当年的中国如出一辙。
2 所以这次是德国之声中文网发声了，说中国产电动车对欧洲工业的挑战，远远不止这次奥地利采购比亚迪。大家应该还记得此前德国租车公司大量采购比亚迪的新闻，现在在德国就可以租到元PLUS。这次中国汽车动了德国汽车产业的蛋糕，自然会被争论，自然有人坐不住了。
3 我看了一下统计数据，23年上半年的数据，中国电动车销量占到了全球电动车销量的60%，而且这个数字还在上升。目前在海外卖的好的有名爵等等，很多自主品牌都在陆续出海，像比亚迪已经覆盖了19个欧洲国家和地区。
4 还是以比亚迪举例，前几天比亚迪宣布了在匈牙利建设新能源生产基地，注意，是乘用车生产基地，之前很多国家对比亚迪的认知是大巴，是商用车，这次是直接面对比亚迪乘用车的布局，而且是本土制造。就像特斯拉在上海制造，也像燃油时代无数海外品牌在中国制造。
5 其实最后还是产品，价格，技术，服务和对应的销量说话，就像很多年前法系在中国销量好，后来逐渐被淘汰。就像之前韩系车的性价比高，后来被自主品牌进攻了等等。现在中国品牌出海，优势还是很大的。可以看到，现在很多海外媒体也会做中国品牌新能源车的评测，整体都是大为赞赏，毕竟都是颠覆性的产品，比如对Atto 3的评测，也是元PLUS，都是广泛好评的。
最后我想说，其实每次看到这种信息和新闻，我都想说几句。就像有些人见不得自主品牌好，而我就是喜欢自主品牌好，有自主品牌大事件我就喜欢分享一下自己的思考，而且我是用钱投票的，我买的用的投资的，都是优秀的自主新能源产品，车企，和产业链，这也是时代给我们这一代人的红利。
同时大家也可以看到，我们最优秀的企业，也都在All IN 新能源汽车产业和产业链，比如华为和小米，因为大家都知道新能源汽车发展是趋势。
只有中国新能源汽车海外一路高歌，是不是才能创造更多高薪岗位，创造更多就业岗位，下一代就可以去朝着做工程师努力，而不是做梦去当网红直播带货。同时也可以创作更多财富，创造更多消费，我们也可以完成产业升级。
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