盘点冬季续航最差车型，倒数第一竟然是它？

虽说低温会导致纯电动车的动力电池性能下降是不争的事实，但随着技术的发展，大多数电动车在低温环境下做到续航达成率超过50%都不算大问题，而在极寒条件下续航达成率超过40%也绝非难事。但在2023年某媒体的冬季测试中，有这么几款的续航达成率还不足40%，这其中竟然还有许多人奉为“标杆”的车。

倒数第六名：特斯拉Model Y

我相信当你看到特斯拉时，肯定有一种“开屏暴击”的感觉，毕竟特斯拉可以说是无数人心中电动车的标杆。被测试的这款长续航全轮驱动版在CLTC工况下的续航里程为688km，但实际在低温环境下的续航里程为273km，纯电续航达成率仅为39.68%。如此拉胯的表现应该是不少人没想到的，看起来马斯克的重心似乎真的不在造车上了，星辰大海才是他的方向。

倒数第五名：昊铂GT

或许很多人对这款纯电轿跑车都不是很了解，作为广汽埃安旗下的豪华品牌，昊铂主打一个帅和高性能。昊铂GT最大的亮点当属配备了名为“风舞旋翼”的前“剪刀门”。两扇前门一打开，这谁看谁不迷糊啊？除此之外，昊铂GT还拥有250kW的最大功率和430N·m的最大扭矩，0~100km/h的加速时间为4.9s，也算是跻身性能车的行列。但在这辆帅气又有不错性能的轿跑车的续航却不太好看。在低温环境下，原本CLTC工况下的续航里程为710km，但实际只有278km，纯电续航达成率仅39.15%。这样的表现完全配不上它的定位。

倒数第四名：宝骏云朵

作为一辆纯电动紧凑级轿车，宝骏云朵十万左右的价格还是很有性价比的，而且无论是宽敞的车内空间还是丰富的配置，都让它看起来很值得购买。不过本次冬测则暴露了它在续航方面的短版，宝骏云朵原本在CLTC工况下的续航里程为460km，但在低温环境下的实际表现只有170.1km，续航达成率为36.98%。如此短的续航达成率让消费者在冬天用着不放心啊。

倒数第三名：丰田bZ3

都说丰田混动技术“天下无敌”，对于电池电控的管理也有独到之处，但在纯电动车领域，丰田就真不灵了。号称基于e-TNGA架构打造的丰田bZ3，虽说相比较之前那些“油改电”车型有了一定进步，但显然还无法与目前主流的纯电动车相提并论。被测试的长续航Premium版车型在CLTC工况下的续航里程为616km，但在低温环境下的续航仅为225.9km，续航达成率只有可怜的36.67%。就这水平还想把bZ3打造成“纯电卡罗拉”？纯粹就是“痴人说梦”吧？

倒数第二名：宝马i3

作为一款“油改电”车型，宝马i3的这个表现我一点都不感到意外，因为它绝对称得上是宝马的“违心之作”。所以这辆既没技术，又没诚意的宝马i3自然不会有什么惊喜可言。宝马i3 eDrive 40 L在CLTC工况下的续航里程为592km，而在低温环境下的续航就只剩下197.8km，续航达成率只有33.41%。这样的成绩只能说不配称作“宝马”。

倒数第一名：大众ID.3

虽说我们都知道大众ID.3的续航能力一般，但万万没想到它竟然会是倒数第一！要知道在内燃机时代，大众汽车是何等的风光？但现如今，不仅完全追不上那些表现出色的自主品牌，甚至还把自己一不小心“玩成了差生”，并且还是最差的那个。这实在令人唏嘘不已。大众ID.3在CLTC工况下的续航里程为450km，而在低温环境下的续航就只有区区147km，续航达成率仅32.67%。也就是说在满电状态下，你只能开理论续航值的三分之一。

总结：

尽管冬测的条件相对较为极端，但这对于参与的每款车来说都是公平的，为什么有的车在-40℃的环境下续航达成率依然能保持近60%，而这些大牌，甚至世界一线厂商所造出的车就仅仅只有30%的达成率？要知道在这6款续航达成率不足40%的车型里，竟然有4款来自合资品牌。这不仅与我们以往的认知相左，更说明了自主品牌的进步。虽然我并不能保证未来一定是纯电动车的天下，但在可预见的时间内，纯电动车确实会是个大趋势，若这些国外品牌依旧还使用燃油车时代的态度造车，那么很快就会跟不上时代的步伐，失去全球最大的汽车消费市场。而作为消费者，特别是如果您生活在北方或西北地区，购买这几款在低温环境下续航缩水严重的车型时可要慎重，没准儿大冬天的就给您停在半路上。