1991年，中国汽车开始了出口海外的尝试，经过30多年的耕耘，2023年一季度中国成为了全球出口量最大的汽车生产国。但不可可否认的是，之前我们出口的市场大多是亚非拉国家，并且多为低端市场，在中端市场上并没有取得显著的成绩。
近日（12月24日），有德媒体发表了一篇名为“奥地利政府想买中国车，是福是祸?”的报道，表示奥地利政府有意采购比亚迪生产的电动汽车作为公务用车，引发了轩然大波。
想想也知道，肯定有一堆人站出来说中国不正当竞争，毕竟这也不是欧美国家第一次这么做了，华为不就是这样被欧美制裁的嘛。
不过，也有人是清醒的，他们清楚新能源时代，中国电动车的优势，性能强，设计佳，尤其是价格方面更比同级别车有便宜不少，毕竟大众ID.3在欧洲的售价得4万欧元以上，而在中国只要1.6万欧而且还被同级别国产车打的找不到北。
那为什么要用纳税人的钱去购买更贵的其他电车呢？而且比亚迪的电车Atto 3在被欧美媒体测评后得到的是一致的好评。其中有一位美国车友表示：“我多么希望他们来我的国家，那是我想要的电动汽车，而不是目前价格过高的豪华车。”
而就在2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，将以自身全产业链的优势帮助当地构建绿色生态圈，预计为当地创造数千个就业岗位。所以不能只看到购买中国汽车对本土汽车品牌产生的短期伤害，而更应该看到对本地汽车供应商产生的价值，以及对需要拿真金白银去购买汽车的消费者带来的好处。
如今，新能源汽车的发展已经势不可挡，中国新能源汽车海外一路高歌，中国生产的电池控制了汽车电池市场2/3的份额，中国电动车的销量更是占到了全球电动车销量的60%。所以说，奥地利政府的这个意向肯定是经过深思熟虑的，也说明了中国的新能源汽车更是受到了国际市场的肯定。
配置微调，车机大变，动力总成维持原样，一口价15.99-18.99万的凯迪拉克XT4还是相当有竞争力的。
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目前大部分车型配的AR-HUD可以解决用户需要低头看导航、车速等信息的问题，但也存在信息杂乱、强光状态下显示不清晰、遮挡、眩晕等问题，而华为和小鹏这套AR- HUD不仅解决了这些问题，并且还能把导航路线「画」在真实道路上。
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