绰号「绿色地狱」的纽北赛道，在郁郁葱葱的绿树包围下，是一个又一个险峻的弯道。

其中最出名的，莫过于以 30 年代赛车手 Rudolf Caracciola 命名的 Karussell 发夹弯，这个 180° 的弯道带有 30° 的路面倾角，速度快、角度大，对车技和车子本身的性能提出了非常高的要求。

而征战纽北赛道的车手们更是看重弯道性能，「弯道快才是快」已经变成了真理之一。

来到新能源车时代，电机澎湃的马力让燃油车在直道上脸上无光，但传统燃油车粉丝依然有理由自鸣得意：新能源车做智能化厉害，但论弯道性能应该还是高性能燃油车更胜一筹——「直线谁不会加速啊！」

新能源车的弯道表现很差么？其他品牌的心理活动我不知道，但问界 M5 第一个不服。

前几天问界官方上线了一则短视频，视频主角问界 M5 在超高难度下完成了「上海魔鬼停车楼」的刷圈挑战。这不是一般的刷圈，挑战中两辆问界 M5 用两头相对的方式行驶，要求在规定时间内到达停车楼的最高点。

对应纽北「绿色地狱」的外号，上海这座「魔鬼停车楼」行车道非常窄（仅 4.9 米），而且是螺旋状的连续路面。想要完成挑战意味着车辆转弯总角度达到 3600°，同时两辆车还要保持匀速行驶、固定车距的状态「刷圈」，原来中国人也有咱们自己的「小纽北」。

当年问界 M5 在发布的时候就曾用大量的笔墨强调其综合性能，但说再多还是不如这样完成挑战来得直观。不到两分钟的视频，问界 M5 展现出的性能实力给用户留下了深刻的印象。

软硬结合有了新范本

一般朋友可能对上海这个「魔鬼停车楼」的难度很难有直观了解，实际上我们经常遇到的高速上下匝道就是类似的场景。

然而，不是所有的驾驶员都能自如应对大曲率匝道，现在还加入了时间、车距限制等条件，挑战的难度呈几何级提升。但挑战高难度是有必要的，只有这样的极限场景才能展示问界 M5 本身的性能实力，而最终能够完成挑战，我认为来自于两个难点的攻克。

要灵活，更灵活

第一个难点在于挑战本身设置的条件，两辆车需要满足「一正一反、匀速、匀间距、限时 3 分钟」这四个条件。这固然是对驾驶员技术的考验，但更考验问界 M5 本身的操控素质，它必须精准、实时地响应驾驶员的操控指令，给到驾驶员「人车合一」的感受，操控车辆要像操控手脚一样灵活。

显然问界 M5 具备这样的能力，最基础的优势来自于底盘本身。其采用的「百万级」全铝合金底盘相对传统钢制底盘能够减重 30% 以上，有助于提升整车推重比，在同等的马力下可以更快响应操控指令。

而铝合金本身的材质特性也决定了问界 M5 的底盘会有更高的刚度和强度，抗扭转性能自然更高；此外问界 M5 本身的重心就更低，在持续响应操控指令的时候执行性更好。

另一方面，车手能够及时、细腻地对车身动态进行调整，既有底盘调校水准的功劳，更直接的原因来自于悬架系统。

问界 M5 采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架系统，结构与超跑同源并多见于以驾控闻名的车型上。

综合来说，过硬的底盘综合素质是问界 M5 能够完成挑战的关键之一，更好的用料加上出色的整合能力让底盘、悬架等零部件均能发挥出最好状态，哪怕是车辆倒着高速绕弯，车手依然能控制自如、精确调整。

要稳定，更稳定

第二个难点体现在轮胎上，严格来说是要求轮胎要有极高的可控性和稳定性。

上海「魔鬼停车楼」弯道半径 11.5 米，弯道曲率频繁变化，问界 M5 要以不断绕弯甚至是倒退的姿态在路面宽度仅 4.9 米的道路上行驶，车辆高速转向时路面阻力、离心力等会持续对轮胎施压，稳定性不足很可能导致车辆失控。

能够完成挑战，另一项技术功不可没。

这项技术是 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，直观的解释是它能让前后车轮以极快的速度调整扭矩，从而获得更好的牵引力。

实际上传统燃油车和部分新能源车也有类似的系统来实时改变车轮扭矩，但 HUAWEI DATS 的「遥遥领先」之处在于速度快，感知路面变化后系统的响应时间仅为 4ms，分别是传统燃油车的 100 倍和普通新能源车的 25 倍。

具体到这场挑战赛中，车辆进行连续弯道动作的时候车轮会根据路面的变化瞬时调整扭矩，让四轮始终拥有匹配路面和车身形态的抓地力，保证车辆始终行驶在车手预想的路线上。

需要注意的是，HUAWEI DATS 技术并非只有在极限状态下才能发挥出实力，这反而是一个全天候适用，能够提升日常驾驶体验的技术。

比如说下雨后我们在高速公路上行驶会遇到积水坑，如果高速驶过很可能会打滑、失控。但有了 HUAWEI DATS 技术之后车辆能够瞬时调整扭矩降低打滑程度，保证车辆的姿态可控从而提高安全性。

同样提升的还有行驶的舒适性，实测数据显示经过颠簸路面时问界 M5 的晃动收敛时间可以下降 46%，驾乘前冲感可以降低 31%，甚至还能降低整车能耗，带来 10% 的续航提升。

同时，HUAWEI DATS 还能在入弯、弯中和出弯时动态自适应分配和调节扭矩，从而保证高速过弯时的操控性与舒适性。

一软一硬二者结合，便成为了问界 M5 解决难点、达成挑战的关键所在。通过这样的极限测试，也从侧面反映出问界 M5 在驾控，性能层面的产品优势，不光是智能化做得好，性能更是行业中的一流水准。

新能源车「智能可以，性能不行」这样的刻板印象，也应该改变了。

刷圈刷出新认知

「挑战高难度」是汽车行业的普遍现象，而一次又一次的高难度挑战，在不断刷新着我们对汽车产品的认知。

此前某品牌电动车发起挑战，在环形赛道中高速行驶并最终「倒挂」在赛道天花板上，我认为类似的挑战和本次问界 M5 的挑战有异曲同工的味道，目的都是给行业来一点小震撼。

回到这一次问界 M5「3600° 速倒刷圈」挑战，对于问界品牌本身和行业，都有实际意义。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的调查，2022 年中国汽车消费者在购车时考虑性能的比例为 68.8%。其中，25-34 岁和 35-44 岁的消费者对性能的关注度最高，分别为 78.4% 和 75.4%。

基于上述数据我们可以知道，消费者在购车时「性能」依然是相当重要的决策依据，智能化要做好之余，如何利用科技赋能「性能」也会成为行业中一个很重要的命题。

问界 M5 用自己的样本向行业证明，智能和性能并非矛盾的两头，而是完全可以兼顾的特性。甚至于，智能化赋能还能让性能更进一步，高算力的车载计算机接管了部分原本属于驾驶员的工作，从而更好地挖掘出车辆本身的性能极限。

相较于市面上其他的新能源车，问界 M5 在提供优秀硬件的同时用软件算法、科技手段将提升至更高的层次，带来了驾控、性能层面的「越级」表现，我认为这在行业中也很有借鉴意义。

同样重要的是对「性能」的重新定义，未来新能源车性能之间的比拼除了简单直接的机械素质，相信算力、算法也会成为重要的一部分。