首次征战冰雪 一文解析高合的驾控魅力

在冰雪道路上中游刃有余，低温环境下又能确保正常使用，这才能考验一款纯电车真正的全场景实力。继高合HiPhi Y登顶懂车帝冬测续航项目并以418.8km成绩夺冠之后，高合汽车还在本月开启了“冬日能量 Winter Energy”冰雪试驾，带来了驾控实力的大考。

本次上场的车型分别是HiPhi Y以及HiPhi Z，主要挑战的项目为双车冰面竞速及HiPhi Y冰雪路面常见场景。其中竞速的场地原型为博世试车场，是国内最专业的汽车测试场之一，设置多处冰雪大直道、U形弯、S弯、高速道等，充分考验到车辆冰面道路环境下的各项性能表现。

为了体验冰面带来的驾驶乐趣，试驾车型换装雪地胎及钉胎，值得注意的一点，HiPhi Y / HiPhi Z均采用了混合胎宽，宽大的胎面与前窄后宽的组合带来更好性能表现。

冰面竞速“劈弯”利器

竞速环节中，高合HiPhi Z的前后双电机四驱动力总成有着先天的赛道基因优势，即使在冰面依然爆发出赛道上3.8s零百加速实力，而高合HiPhi Y搭载前后双电机，5秒内零百加速并不逊色，至少在大直道上，加速能力难分伯仲。

真正考验车辆操控实力的则是冰雪场地中的U形弯、S弯，专业车手通常会强制让车辆进入临界失控状态，再通过加速反打方向漂移过弯，而高合HiPhi Y / HiPhi Z把这“一顿猛操作”交给了CIC底盘集成控制。

在S弯连续变向中，在50km/h车速状态下，HiPhi Y车身依然能保证在中线位置通过。可以很明显看到最大±5.4°角度的后轮一直在反向偏转，辅助调整着车身状态，可以说比许多四驱车多了个“挂”。

电车在动力响应和扭矩释放会更加直接，理论上，在冰雪的低附着力道路上更加容易打滑。当遇上U形弯时，就很考验四驱的反应能力。高合HiPhi Y / HiPhi Z在雪地模式下，主要考虑车身稳定性，前后电机扭矩能在毫秒间分配按需调节，在后轮转向的辅助下获得充足的抓地面积，即使处在打滑状态，依然保证车头紧贴弯心，按驾驶者预期的轨迹轻松过弯。

北方冬季驾驶 “无压力”

在高合HiPhi Y场景化科目中，设置了单侧低附着力起步、海螺弯、颠簸路、U形弯、蛇形道、大小冰雪圆环以及连续直角弯，这些平时常见的用车场景因为冰雪覆盖和低温增加了不少难度。

其实一开始，看到海螺弯和难度系数较高的直角弯时，对车身接近5米的HiPhi Y难免有些信心不足，但进入狭窄中，你会发现车身转向比想象中的更灵活，转向得到的反馈超出了预期。得益于全速域主动后轮转向这个利器，低速行驶时，后轮反向偏转，把最小转弯半径5.6m的实力发挥到极致。

在过减速带路时HiPhi Y又回归了优雅淡定的姿态，有了采用前双叉臂+后五连杆悬架结构，加上CDC连续可变阻尼减震器的干预，在车内只带来了些许路感回馈，哪怕在一条雪渣坑洼的烂路上，这种底盘集成也能过滤掉大部分颠簸。

从日常优雅一下子到极限的冰天雪地，恶劣的低温环境对电动车并不友好。冬季经常会出现因结冰导致电动门无法开启的情况，对此高合在技术层面已经考虑到了，全系标配第二代NT智能展翼门主副驾电动门破冰装置，能以500N的破冰力助推车门打开。

后记

历经一次冰雪试驾的大考，高合以硬核操控实力解决纯电车在冬季的驾驶难题。在豪华高端的仪式感背后，高合通过三电性能、全速域主动后轮转向、底盘集成控制这些技术硬实力在极限环境下的表现，诠释了什么才是真正的豪华。