首车SU7亮相，小米造车能否后发先至？

12月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款作品——小米SU7也进行了“预发布”。

后来的小米汽车，能否先至？这里我们就从产品、营销、渠道，三个方面聊聊。

产品

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”这是小米汽车对于SU 7的定位。

毋庸置疑的是，SU7各方面的性能都是业界一流的。800V高压架构、CTB一体化电池技术、零百加速2.78秒、最高车速265km/h，也许在外界看来，这都是供应商提供的，但是能够搞定和整合供应商，也说明了小米的实力。

值得一提的是，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，是目前全球最强量产电机。而且供应商汇川技术在互动易平台上表示，他们参与了小米超级电机V6s的联合研发，但小米V8s电机是由小米自研。这件事充分证明了小米汽车的研发能力。

这是一个颜值至上的时代，一辆车外观不对眼，性能再强也是枉然。在手机领域，小米看齐苹果，又有自己的一些特色。在汽车领域，小米看齐保时捷的同时，也做出一些自己的特色。尽管网络上毁誉参半，但热度是真的高，这就够了，正面和负面的流量都是流量，最终会转化为到店量和销量。

就笔者现场见过实车以后，出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，0.195Cd全球量产车最低风阻，极简的内饰设计，非常有质感的一辆车。

就个人感官而言，小米汽车一定会大卖，因为小米给人的感觉就是“良心 厚道”。我经常买小米有品的各种商品，因为我知道小米出品，一定不会偷工减料，而且会控制一个合理的利润。

单单就是使用的电池和电机，都是业内的顶级供应商，这和众泰是有着本质区别的。加上小米的生态，几乎就是王炸，你的车和家、和手机，只要都是米家生态的产品，那就是完全做到了生态互联。

小米是有胸襟的。如今的智能汽车，为了显示自己的智能，是万万不可能支持CARPLAY的。即便CARPLAY再实用，如果搭载 了CARPLAY，是不是说明对车机不自信？小米自己就是做手机，也搭载了CARPLAY，这是一个小功能，但是能够看到小米汽车的胸怀。

营销

在营销这一块，“手机圈搞发布会，真的比汽车圈会玩。”这段时间，连续参加了华为问界M9和小米汽车技术发布会，不由得发出了这样的感慨。

感慨来源有三。第一是网络热度高，在活动现场，笔者随手拍了一个视频，在抖音超过70万播放，收获了超4000赞。小米汽车的热度可见一斑。

第二是现实热度也高。过去的汽车发布会，大部分都是圈内人关注，可是华为和小米的发布会，不少身边的朋友也会去看直播。

第三是发布会的梗多。发布会从下午2点到5点，全是干货。过去看小米的直播，感觉雷军的演讲一般，和笔者一样都有湖北口音，但是在现场的感觉非常不一样。

发布会3个小时，雷总的小米集团创始人、董事长兼CEO雷军总一个人讲完全程，精力充沛。全程有梗有料，讲干货抽丝剥茧，讲情怀风趣幽默。

我们可以看到，在新能源汽车领域比较出色的企业，都有一个知名的老板，特斯拉马斯克、理想李想、蔚来李斌、小鹏何小鹏。

名人老板好像更容易成功，这不是特例，放到几十年前，比亚迪的王传福，吉利的李书福，长城的魏建军，和今天的蔚小理一样，当年他们也是新势力。

老板就是企业最大的天花板。人是成事的关键，同一件事情，不同的人做，甚至会有完全不同的效果。换一个职业经理人上台做发布会，即便内容和雷军总讲的一模一样，效果可能一半都没有。一个雷军，抵得上一个公关部。

渠道

小米汽车渠道模式为“1+N”模式，其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。

在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”；在核心商业广场（Mall），小米发挥既有的3C零售渠道优势，分批次在小米之家引入汽车业务。

产能、渠道、品牌，一个成熟的汽车企业必须过的三道关。小米的工厂已经落地，在渠道上小米有个非常大的优势，就是在全国拥有众多的小米之家门店。

传统的汽车经销商渠道，投入成本大，运营成本高。而小米之家则可以让小米汽车，在一夜之间全国铺货，只需要在一些大型城市建立交付中心即可。

小米有用户基础，有一大批米粉；小米会营销，雷军是天然的代言人；小米有小米之家，渠道完全不是问题。从产品、营销、渠道来看，小米汽车具备了一个成功企业该有的条件，剩下的交给市场来检验吧。