小米汽车SU7的价格，被网友从9.9万元P到了35.99万元，最终都被官方给否了。最终的价格小米汽车内部还都没有定论，但雷军自己在发布会上表示过“这台车真的有点贵，但做的是有理由的贵”。言外之意，价格别往性价比层面去想，基本无望，哪怕是入门版。

现在业内和消费者们，看到了小米汽车SU7的实拍图，已经部分功能配置的发布。或许现阶段更关心的，是价格区间，以及不同车型上会有什么配置，毕竟小米汽车的发布会上，雷军用了3个小时，讲了讲其五大核心技术中。但入门版上，直接少了两个核心技术。

给小米SU7来一波推演的话，大概能知道雷军说的“有点贵”是多少钱起售了。

SU7入门版，售价不能低于20万？

之前米粉们预测SU7的14.99万售价被雷军说便宜了，并称要尊重一下科技。发布会上发布的技术，包括了800V架构、CTB一体化电池（电芯倒置）、碳化硅电机V6/V6s、一体压铸零部件、自研智能驾驶、澎湃OS车机系统。

米粉们最为期待的入门款，最有可能不会用的配置，是800V架构、双电机。逐一分析，虽然800V架构现在降本有了可观的进展，但相较400V仍然没有成本优势；双电机，V6和V6s只有后者是碳化硅电机，转速都是21000rpm。发布会上，发了俩量产装车的电机都是V6系列，但V6是支持400V架构的，V6s才是对应800V架构的产品，也就是说，这台小米SU7是分为400V和800V两个版本。

最入门的产品，只可能是用上400V架构，并且不会有双电机配置。而且400V的车型，用磷酸铁锂电池就够了。于是，这台入门版的产品，大致硬件情况是400V架构+220kW后置单电机+磷酸铁锂电池（73.6度），三电系统差不多就是这个情况。电池采购的是弗迪的电池包，采购价格大概是900元/kWh，那估算小米SU7磷酸铁锂电池包车型的电池成本价格约为6.62万元。

按照电池包是整车三分之一成本来计算的话，整车包含电池价格约为20万元左右。所以低于20万元的售价，基本已经没有任何可能。而整车的核心技术的成本，包括高压架构、电池、一体压铸、智能座舱、智能驾驶等等，大致在16-17万左右。

然后，智能驾驶和智能座舱，这两个层面才是小米汽车SU7的卖点，主打全栈自研智能驾驶和车机互联的生态体验。即便是入门车型，这两个层面上的配置应该是有保留，但做不到顶配的体验。所以，座舱骁龙8295芯片、智能驾驶英伟达Orin-X芯片（单颗），这两个核心硬件少不了。

那么最接近真实售价的推测，是多少？

结合以上的一些硬件配置，起码三电系统是板上钉钉就是以上配置了，再加上10%左右的利润率的话，那么这台车的起售价格，控制在23万元左右是极有可能的。那么，也就是说，入门版的车型将会是一台23万左右用磷酸铁锂电池包的单电机车型，续航668km左右。

也就不具备高压快充以及高性能这两个层面的功能，发布会上的两个核心配置，在入门版车型上没有。

高配30万以内，可能性大么？

三电和智能化配置这些，基本就是如此了，满配的话可能是800V+前后双电机（后电机碳化硅材料）；再有感知层面的激光雷达，还有双英伟达芯片，座舱的变化应该不大，高通骁龙8295芯片标配的可能性我相信小米应该有能力解决这个问题，要让车成为它生态当中的一环的话，这个配置不会砍掉。

那么高配车型的话，在低配车型上的基础上，会改变一套高压架构，增加一套驱动电机，形成了800V高压架构+前后双电机的组合，然后还会使用上三元锂电池包。

成本，大概会涨多少？

先看电池，800V架构下的电池使用的是宁德时代提供的三元锂电池包，配置是101kWh的电池包；按照采购价格来看，1000元/kWh的价格，那么光电池成本就会达到101000元左右。这要比入门版车型的电池价格，涨了3万元左右。

再有，加入一颗后置电机，也就是高转速的V6s碳化硅电机，成本大概在5000元左右；整车高压线束，约为2000元左右；还有一颗英伟达Orin-X芯片，成本约为3000元左右；一颗禾赛AT128激光雷达，成本约为8000元左右。以上，包括电机、激光雷达以及芯片在内，成本价格在1.3万元左右。

这么看下来，高配车型的成本价比低配版车型的成本价，上涨了接近4.3万元左右，那么这台车的成本来到了24-25万元之间。再加上10%左右的利润，最终的售价或许是在27.5万元左右。整体售价区间这么看下来，入门版本，最低能压倒23万元左右，最高上探到接近28万元的价格。延展一句，小米SU7的四驱版，前后双电机都是永磁同步，这点要比Model 3双电机版的前感应异步、后永磁同步的配置要好。

工信部目前给的申报信息中，小米汽车101度电池包的续航有800km和750km两种续航报备；73.6度电池包的续航，有668km和628km两种续航报备。一个少了50km续航一个少了40km续航，这应该是更换轮毂所带来的续航缩短。

然后，从小米SU7公布的配置来看，就从电机角度分析，400V平台能用单电机，续航能力就只剩下668km，如果双电机上车的话，前后都是220kW电驱续航缩短且加速能力达不到极致表现。

400V平台在三电配置上，做不出更多花样，更多的可能性还得是800V平台的产品。但现在可以预见的，小米SU7可能只有三款车型发布，400V两款都是单电机，产品区别只是有无激光雷达和是否应用双英伟达芯片，来构成从入门到顶配的中配车型。甚至，极端点可能只有2款，一个入门的标准版一个四驱版本。而800V+单电机做长续航版本的可能性现在几乎为0。

为什么不做800V单电机长续航？

小米SU7要做长续航，拿800V来做就没有性价比可言了。理论上做长续航这个配置和能耗表现，101kWh电池包做到900km的续航很有竞争力，对同级别影响是非常大的。拿双电机来做参考，减少一颗电机也就只能让成本减少几千元左右，对整体价格并不会起到质的影响，也仍然还是25万左右的成本。

以现在来看，SU7要的是用400V架构的入门低价车走量，性能版撑起价格上限，所以长续航的出现很不合时宜。技术上，做单电机长续航不难，但肯定不是刚上市的时候就推这么一款车。