试驾方程豹豹5：可城可野是基本操作 智能化更令人惊喜

当很多车都在追求城市与越野的双重快感时，真正能做到的车企却寥寥。

究其原因，是因为“既要又要”需要的不是口号，而是实实在在的造车功底。想要城市，需要的是更加舒适的底盘以及对于细节上舒适感的打磨；而想要越野，则需要的是更纯正的驾驶基因。在这一点上，如果说想要找到一个结合得恰如其分的车企，比亚迪方程豹算作一个。

11月9日，比亚迪方程豹旗下首款车型——豹5就完成了上市，作为方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，方程豹豹5售价28.98万元-35.28万。1月5日，方程豹豹5“豹力体验日”天津站正式举行，我们也与方程豹豹5来了一场零距离、全方位、沉浸式的体验之旅。

首先，这款车最令人印象深刻的就是越野能力。方程豹豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，这个数据越野起来完全是没有问题的，基本上大部份陡峭的地形都能跨越，而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm，越野能力就更加突出了。另外，方程豹豹5是标配智能3把锁的，即前差速锁、后差速锁、能量中锁，这三把锁可以快速识别轮速差，对4个车轮独立分配驱动力，加上智能电四驱和16+N种驾驶模式，就算是极为复杂的越野场景，它也能够从容应对。

同时，活动现场模拟了几项越野场景，官方表示豹5可以攀爬45°的坡，现场的道具是40°角的陡坡，理论上应该是非常轻松，试驾体验也是如此，这台满员约3吨重的车子在试驾教练的驾驶下轻松登顶，整个爬坡过程能感受到豹5强大的动力，体感犹如飞机起飞，非常过瘾。

登顶后，接下来豹5将面对交叉轴路况测试，这对车辆的悬挂行程和四驱系统的考验非常高。实际体验来看，当豹5通过交叉轴时，基本感觉不到轮胎打滑的状况，车辆只是在几次左右摇晃之后就轻松完成了挑战。

在DMO超级混动越野平台的加持下，方程豹豹5实现综合工况节油35%，2.9吨的车重仅有7.8L/100km馈电油耗，兼顾强劲动力和燃油经济性。前后双叉臂独立悬架+云辇-P标准版智能液压车身控制系统，让方程豹豹5的城市操控又快又稳。柔性连接、十点柔性衬套以及电总成声学包裹，让方程豹豹5的NVH静谧性也保持在了一个非常高的水准。

除了卓越的越野性能之外，豹5在颜值上，也称得上是非常硬派。无论是方正的车身、粗犷的轮眉还是外挂的备胎，很符合其硬派越野的定位。车身尺寸方面，豹5的长宽高分别为4890*1970*1920mm，轴距为2800mm。全车标配4个实体拖车锚点并可选装2.5T拖挂资质，满足更多元化的户外用车需求。

内饰方面，豹5搭载了FiLink智能座舱，其智能5连屏分别包含了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示，以及流媒体后视镜。同时可以在副驾娱乐屏设置导航并将其发送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑动可调节风量、左右滑动可空调温度，两指左右滑动可实现中控大屏与副驾娱乐屏之间视频/图片的分享。

另外，豹5支持快慢充两种模式。最高支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟。豹5不仅拥有20kW的原地发电功率，还支持6kW对外放电、V2V放电救援功能，可以更好地享受户外生活的同时，在应急情况充当“充电宝”的角色。

所以，无论是外观还是内饰，智能化程度还是越野能力，方程豹豹5都做到了诚意满满，那么它到底有多令人惊喜，还是要大家自己去体验一下，才能真切地感受到我们的中国品牌，现在能将车做到何等程度。