据韩媒近期报道称，该国汽车行业陷入一片迷茫。德国和法国相继宣布削减电动汽车补贴，给韩国车企的出口带来了困扰。德国政府宣布提前一年停止电动汽车补贴，而法国计划通过碳排放的衡量来改革电动汽车补贴，这对韩国汽车制造商在两国的电动汽车市场形成了沉重打击。
补贴调整：韩国车型或将失去优势
在此前，德国政府官员表示，由于没有更多可用资金，他们将提前一年终止对电动汽车的补贴。这意味着韩国汽车制造商向德国出口的电动汽车将失去之前的补贴资格。法国同样宣布将实施电动汽车补贴改革，通过测量电动汽车生产和运输过程中的碳排放，以建立环境评分，并相应提供不同程度的补贴。这使得韩国、中国和日本等国生产的大多数电动汽车将失去法国的电动汽车补贴资格。
出口受阻：主要市场欧洲陷入变革
韩国汽车制造商对此感到困惑，因为德国和法国一直是其主要的电动汽车出口目的地。这一举措对于韩国汽车制造商而言是个双重打击，虽然现代Kona等车型将继续获得补贴，但起亚的Niro和Soul将被从电动汽车补贴名单中剔除。
根据韩国汽车制造商协会的统计，2022年韩国对德国和法国的电动汽车出口分别为26700辆和9062辆，分别占韩国对这两国汽车出口总量的36%和13%。今年前10个月，韩国电动汽车在这两个市场的销量分别为39658辆和11746辆，占据了韩国汽车出口总额的49%和19%。
雪上加霜：本土电动汽车补贴削减
值得注意的是，韩国政府也计划从明年开始削减本土电动汽车补贴。明年的预算提案中，电动汽车平均补贴将从今年的500万韩元降至400万韩元。这标志着韩国电动汽车在国内市场面临的挑战不仅来自国外，本土市场的支持也在逐步减弱。
面对这一局势，韩国车企需要更加灵活和创新，寻找新的市场机会，以缓解出口困境和国内补贴减少可能带来的影响。电动汽车产业的未来，不仅取决于技术创新，也需要灵活应对国际市场的变化。
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