重庆是一座奇妙的城市，如果按照导航去吃小面，可能走着走着就撞到了墙。在这样一座“四维”空间的城市里，试驾一款长5410mm的皮卡是一种怎样的感受？而十年来被各地“歧视性”政策排斥在乘用车范围之外的皮卡，又如何才能重新成为普通有车用户日常生活的一部分？
17日，老司机在重庆试驾了长城炮乘用版皮卡，深感皮卡禁令应该尽快解除，中国车市的发展已经向陈旧的规则提出了挑战。
中国为何不能有自己的猛禽？
如果开过长城炮乘用版，一定会有一个强烈的疑问，为什么进口猛禽都被划为乘用车，而中国自主品牌高端皮卡却依然以“小货车”的名义被歧视？
长城炮的外观与猛禽的确有几分神似。在内饰方面，大量采用了软质包裹，乍一看有些捷豹路虎的念头闪过。
一般来说，皮卡的后排空间是比较局促的，而且座椅靠背与货箱的挡板平行，基本为垂直角度，对后排乘坐者非常不友好。
在后排体验了100公里路程，除了座椅稍短不能形成一个“葛优瘫”的懒散坐姿外，其乘坐感受还能够接受。
对于长城炮而言，乘用化的转换在多个方面充分体现。比如全系标配电动天窗、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、LED大灯、雨量感应式雨刷、自动空调、自动防眩目后视镜，触控液晶屏、真皮方向盘，仿皮座椅、定速巡航（顶配车型为自适应续航）……
在12.68万和13.98万两款车型上，长城炮使用的是倒车影像和车侧盲区影像，而在14.98万和15.98万两款车型上标配360度全景影像。
智能语音控制系统基本可以完成日常使用的基本命令，比如导航、播放音乐等等，目前流行的语音控制，该有的基本都有。
别再用旧眼光看长城皮卡！
自相矛盾的政策亟待废除！
如果说长城炮的缺点，可以概括为三个方面：
首先，在乘用化的完成度上还不够完美。比如：没有一键升降车窗、化妆镜没有灯、后排座椅倾斜角度依然不足等等。
其次，这款长达5410mm的大家伙，在一般的地下停车场停靠比较吃力，需要更大的停车位。
最后，最重要的还是目前可以通行地区受到了限制，一些城市针对皮卡的歧视性政策依然没有取消。
实际上，从2017年开始，从美国进口的福特皮卡已经被列为乘用车范围。根据我国颁布的最新规定，乘用车在上牌、通行和报废年限上没有划定强制界限的。
但是，在进口皮卡都已经获得乘用车资格的情况下，很多地方法规依然没有与时俱进，依然将皮卡列为小货车管理，依然在执行限行，限牌和强制报废年限的规定。
受到自相矛盾政策拖累，目前国内皮卡销售和产品结构都受到了限制。中国消费者对于皮卡的个性化需求与日俱增，但很多人因为地方政策望而却步。
当前，我国社会的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。乘用化皮卡产品潜在需求旺盛，却被落后的地方性政策压制，相关禁令与社会发展和消费升级严重矛盾。
试驾了长城炮乘用版皮卡之后，有一种强烈的预感，有关皮卡的禁令可能会全面解禁。原因很简单，市场需求与产品储备都已到位，只等一声令下。
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