自汽车电动化之后，车机大屏幕成为新焦点。

高通骁龙、地平线、麒麟芯片的口水仗打个不停，沉寂多年的“跑分”测试又被拿出来讲个不停，配合语音交互系统和人工智能技术带来了更多的话题。可是互联网早在39年前就已出现，P的普及有二十余年，移动智能终端也有十几年了；可是在这个阶段里几乎没有燃油车将智能车机作为研发探索的方向，为什么燃油车总不愿意搞座舱智能呢？

不是不愿意搞，而是搞出来也没有多少人愿意用。

成本的思考

给汽车装上一台高配置电脑并不需要多高的成本，只要用户喜爱，几千元的代价则能让汽车更具吸引力；而燃油车的利润空间本就非常大，有充足的成本空间可以用于升级，所以燃油车对智能车机不热情的根本原因是用户对燃油车的智车机不冲动。

导致用户对燃油车的智能车机不感兴趣的原因很简单，那就是停车使用成本过于高，行驶中又不能用。

假设停车之后开始用智能车机，每小时的成本在10~15元左右。

你会如何选择？

早一二十年的时候还有很多人愿意去网吧，那时候的网吧是一个不错的消磨时间的地方；去网吧上网的费用比较低，依稀记得二十年前去网吧似乎只是一两块钱一小时，十来年前去过一次就涨到了五元以上，但相比呆在车里玩智能车机、每小时十几元的成本，相信更多人还是愿意去网吧。

三五个人在车里玩智能车机，能玩什么？

以目前的智能车机生态来看，可以玩的有：

1. 单机游戏

2. K歌

3. 看电影

等。

玩单机游戏当然要去游戏厅，即便是PS游戏厅似乎也就是几块钱一小时；躲在车里K歌也要每小时十几块的话，不如几个人去唱卡拉OK，早些时候也就是几十块；至于看电影也还有小的录像厅，价格也不高，所以在智能车机的使用成本居高不下的前提下，谁会愿意待在车里消磨时间，去这些地方滚滚红尘难道不香吗？最起码氛围感更强。

成本和怠速

燃油车用智能车机的成本很高，因为熄火之后基本不能用。

燃油车没有“驻车电源”，全车电子设备在熄火之后都要依靠“启动电源”供电，也就是发动机舱里的铅酸电瓶。这种电瓶的质量与体积能量密度都很低，大部分启动电瓶的标准只是12V-55Ah左右，折算从kWh（千瓦时/“度”）不过是半度电多一点，这还是最佳工况状态下的极限容量。

熄火后开着大灯、开着车机、开着音响，同时给其他设备充充电，夏天的时候能用半小时左右，冬天低温时只能用十几分钟——否则就会亏电！亏电就无法启动发动机了，而且每一次亏电都会给电瓶造成较大的损伤。铅酸电瓶在还能有一定的“镉”元素的时候，其使用寿命能达到400次左右的循环，之后变得更短，所以为了保护启动电瓶则不宜频繁的熄火用电。

于是，想要在停车后长时间用车机就得怠速。

怠速的耗油量很高，是按照“L/h（升/小时）”来计算。

在气温适宜的前提下怠速一小时，其耗油量约等于排量的一半左右，比如2.0L NA/Turbo发动机怠速一小时就能耗油一升左右；开启冷风空调之后的耗油量会与排量相当，也就是每小时两升左右。燃油车的暖风依靠发动机防冻冷却液的热能，理论上不增加油耗；但是暖风水箱（热交换器）增大了冷却程度，客观上会微量增加油耗。重点是低温本就会造成发动机的过度冷却损耗，说白了就是热能损耗较大，机械能也在损耗；所以暖风对油耗没有太大影响但是低温对油耗有很大影响，到了零下之后的程度就和使用冷风空调差不多了，温度达到零下二三十度则会让怠速油耗离谱的高。

结语：

为什么燃油车企对智能车机没有热情呢？

说白了就是用户没有热情，搞出来的智能车机只能怠速用，与其怠速在车里玩智能车机还不如找个其他的地方消遣。虽然现在没有多少人愿意去网咖或KTV，但同样的十几块钱买杯奶茶压马路不香吗？而且现在的燃油车大都有DPF/GPF，长时间怠速还会让车辆的动力变差、油耗会大幅升高。

反之，电动汽车就不同了，新能源车专用表的谷电单价低至每度0.3元左右。

就算在低温环境中驻车玩智能车机，每小时耗十度电又如何？三块钱而已。这个成本就可以接受了，最起码比下车买杯奶茶划算。怎么节省怎么来，所以电动车用户更喜欢待在车里，这就是根本原因。

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