深度丨阿拉善英雄会结束十天后，一位越野迷的反思

在本次黄金周前后，以某音、微博为平台，阿拉善一跃成为新晋网红。爆火内容就是每年一度的阿拉善英雄会。这本是一场越野小圈子的盛会，影响力的指数级增长算是可遇不可求的好消息，但众多圈外网友给出的反馈并不友好。

比如在某个短视频评论区，一条评论被上万网友点赞：“嗨归嗨，压了我的梭梭树，追你到天涯海角扎你轮胎！”。

图片来源：抖音 截图

梭梭树是蚂蚁森林项目中，网友通过减少自己的碳排放量，最终换取的一棵实际存在的树。它被公益组织种在阿拉善沙漠中，目前大约已经种植了1.22亿棵。

越野爱好者在意的远方和自由，在圈外人看来全是折腾和胡闹。伴随着本届英雄会各种项目的展开，网络上各种流言也开始泛滥。

有人拿着东拼西凑的所谓“证据”，说它是“沙漠中的海天盛宴”，每条消息下方无一例外地附上了心怀不轨的链接，由此诞生了一场灰产和流量的狂欢；还有人为博眼球夸大事实，捏造现场发生重大伤亡事故，后来官方不得不亲自发声辟谣。

图片来源：阿拉善英雄会官方微信 截图

说起来，2019年应该被视作英雄会的正式出圈年，意义非凡。然而，出圈的本意是想要向多人的普及越野精神，壮大同行队伍。

但随后的事件发展，就如同脱缰的马一发不可收拾。真正的越野爱好者都在痛苦地面对一个问题：人们什么时候才能摘下有色眼镜，公平地看待越野这项运动呢？

从一个越野爱好者的角度来讲，我们的第一次公开亮相，结果并不尽如人意。

阿拉善英雄会的发展轨迹

在这个越野文化稍显贫瘠的国土上，阿拉善英雄会是越野迷们期盼的为数不多的年度大事件，地位非同一般。

说到阿拉善英雄会，就不得不提越野e族。越野e族是一个定位于中国越野、SUV、改装、旅行、赛事领域的媒体，同时也是国内越野的圈子论坛。随着这个圈子论坛的发展，便逐渐分化出越野、自驾、改装、赛事等不同的圈层。

图片来源：越野e族官方论坛

长期以来，越野在国内一直以小众文化的形式，徘徊在主流文化的边缘。但随着经济发展，汽车逐渐普及到大众。玩车的人多了，越野这项运动也随之升温，引起越来越多的关注。

我们来看看越野e族在7年前，也就是2012年的数据：资讯主页的流量约520万PV/天；由论坛、微博、个人中心等版块组成的大社区总流量约1600万PV/天，最高在线137000人，日均在线90000人，日均发贴量31000帖。

以2012年为界，我们可以说越野e族这个平台已经积攒了相当一部分狂热爱好者成为铁粉，此后，事情便像滚雪球一样，平台粉丝数量越来越多，论坛的影响力也在逐渐提升。

图片来源：越野e族官方网站

但越野终归是一项需要落实到现实的运动，基于越野的社交同样如此。随着圈子人数的增多，这项需求变得日益强烈，因此越野e族便开始将圈层活动延展到线下。

2006年第一届英雄会的举办地点并不在阿拉善，而是选择了赤峰市翁牛特旗，当时仅有16支车队参会。经过4年的发展， 等到2010年张家口崇礼英雄会时，参加人数已达3000人，参与车辆达1500多辆。

2013年对于越野e族而言，是不平凡的一年。因为正是在那一年，英雄会不仅永久落户阿拉善，而且以此为节点，这个最初只是由圈层延伸出的线下聚会，规模和影响力变得越来越大。

图片来源：车云网

到2019年，阿拉善英雄会的参会人数不仅扩张至百万余人，甚至连聚会的形式，也从最初的单调越野赛事，变成了一场集演出、表演、文旅项目和展示会于一身的大型嘉年华。

随着各种与之相关的短视频和直播造势，阿拉善英雄会俨然变成一股风潮，小众文化的“出圈”之势已成定局。

出圈“一地鸡毛”，越野本质就是如此？

阿拉善火了。众多越野迷眉头一皱，发现事情并不简单。

对于越野爱好者而言，如此“出圈”让他们忧心忡忡，甚至有人用“一地鸡毛”这个稍带贬义色彩的词汇，来形容2019年的阿拉善英雄会。

赛事全程被吐槽最多的便是交通问题。

开幕第一天就爆发了大规模的拥堵。会场入口一条一级公路，配合平行的三级公路，都未能有效缓解巨大的交通压力。而且，几乎所有的堵车都发生在进入园区路段，甚至出现了几公里的路，开车要走两三个小时的尴尬局面。

进入车过载是导致堵车大面积发生的主要原因。在活动本身号召力和国庆黄金周特殊的时间节点下，不到一个星期，进入活动场地的车辆数量就已经超过40万，这完全超出了场地本身的承载能力，因此不可避免的会出现排队、堵车等情况。

早晨抵达阿拉善，一直排到晚上7点多，还没进场

图片来源：凤凰视频 截图

硬件配置不完善是造成交通拥堵的一大诱因。最初设计时，会场主干道宽度为120米，但它真正作为道路投入使用，却只有2016年这短短一年。随后，这条主干道便作为广场归入商用，不再承担交通分流的任务。

除此之外，场地本身规划上也存在缺陷。仔细观察过后就会发现，车辆进入园区的路线，并不是真正意义上的单向环形线。并且会场上设置的路标数量明显不够，加上周围都是沙漠，可供识别的标志建筑缺乏，维持交通秩序的任务，很大程度上需要依靠现场工作人员，这就非常容易导致秩序混乱和各路口配合失调。

英雄会“出圈”之后暴露出来的，还有管理上的问题

今年英雄会的资方发生了更换。以前顾地科技是英雄会真正的主人，近年来顾地科技股价缩水，从2016年的45.44高峰跌落至2019年的3.13，于是今年的英雄会易主变成了中电智云。

图片来源：顺企网 截图

英雄会官方指定的主办方也变为2019年2月成立的阿拉善盟苍天大漠文化旅游开发有限责任公司。易主之后，或多或少会出现准备不足和管理不到位的地方，从而牵一发动全身。

管理上的缺陷在报名审查环节体现得漓淋尽致。园区没有对车辆进行分类管理，入园后很多车辆乱停放，严重干扰场内秩序。

此外，大会对参会人员资格的审查非常宽松，并未对驾驶员资质和进入沙丘场的车辆做出明确规定，导致大量非专业私家车涌入场地，包括各种各样的城市SUV。我们还可以在场地内发现了比亚迪、特斯拉等品牌车辆，甚至还有房车来凑热闹。

陷在沙子里出不来的车

图片来源：抖音 截图

有些车型并不具备越野能力，刚进沙地入口就陷车，陷车之后只能等待拖车，后面的车辆也就无法入场。即使勉强进入沙丘场，各种各样的“翻车”事件也是层出不穷。那些硬派越野车，就只能无奈地跟在SUV身后排队，必要情况下还要扮演下救援角色，把它们从沙子里拉出来。

拖车救援

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管理上的不足，还体现在安检以及安保上。据了解，今年英雄大会的警力，包括保安员在内，共计302人，他们要在5天内，承担起120余万人的安保工作。

据阿拉善新闻网报道，2018年的阿拉善英雄会7天内共计67.63万人参加，这期间有1200余军警、1300余名保安负责安全工作。

英雄会现场发生斗殴

图片来源：腾讯新闻 视频截图

也就是说，今年的游客数量增长了一倍，但负责安保人员数量却“缩水”到原来的八分之一，不合理的人员配置带来的直接后果，便是不仅安保人员要承受着超极限的工作压力和负担，参会人员的安全和会场秩序也无法得到强有力保障。

事实上，官方也公开发布消息承认，网传的会场内多人斗殴事件确有发生。

过快的商业化进程，让英雄大会“变味儿”

最初的越野e族英雄大会，仅仅是为圈内的越野爱好者提供一个线下社交的平台。随着英雄会规模的扩大，商业痕迹愈发明显。怎么讲呢，消费情怀，这叫商业卖点，可以理解，但是过度消费便是反噬。

阿拉善英雄会名义上是免费的，但要想驾车进入，必须交上120元的保险费用，贴上会场专用的车标，才能取得入园资格。

交完费用得到一个车贴后，方可进场

图片来源：环球网

为了吸引更多的人前往，主办方在大会中加入了电音节、美食节、车展、沙漠挑战和岩石探险等等特色项目，这些特色项目大多数需要额外购买门票。主办方无节制地出售门票，导致参会车辆远远超出场地内的容车量，这也是会场内交通拥堵的根本原因。

阿拉善园区本身的发展速度，跟不上急功近利的商业化步伐。该地区绝大部分是沙漠，基础设施匮乏。以居住条件为例，会场周围的酒店数量并不多，携程的搜索结果显示仅为150家。

图片来源：携程网

大量参会人员的涌入导致该地区房价暴涨，较平时上涨了3-5倍，却没有任何的职能部门进行监管和调整。而最近的巴彦浩特镇距离会场有50公里，拥堵的交通又让往返变得极为不便。

会场直接住下是过夜的又一选择。会场内有房车可供过夜，但是价格高得令人咋舌，远超出工薪阶层承受范畴。虽然拥挤的营地中提供水电，并且免费供应，但显然无法满足基数庞大的参会人员。有参会人员表示，不仅取水需要排队，甚至还有人因此打架斗殴。

赛事中的各种特色演出，几乎每一项都需要额外购买门票

图片来源：阿拉善英雄会官方微信

如今的阿拉善英雄大会，似乎早已脱离了最初的越野范畴。各路媒体和记者们跑一趟下来，有车马费和宣传推广费，大大小小商家赶来出售服务和商品赚钱，厂商打响知名度赚吆喝，看上去每个人都能在狂欢中分得一杯羹。

英雄会就这样在一片质疑和抱怨声中落下了帷幕。混乱、拥堵、危险、逐利，这是本届英雄会给人留下的几个关键词。很多对越野不熟悉的人看到这里都不禁会问，越野原来就是这般模样？

英雄会需要包容，为越野文化，也为我们自己

仅以这些混乱的场面来否定这场越野界的盛事，并不公平。

英雄会对阿拉善当地旅游业的推动是巨大的。阿拉善左旗统计局数据显示，截至10月7日12时，本次活动共接纳了124.88万人次、40万辆车次，国内外游客 460.22万人次，实现旅游收入30.95亿元，同比分别增长 20.79%和14.85%。

出现在本次大会的粉色越野车，吸引无数眼球

图片来源：阿拉善英雄会官方微信 

除去巨大的客流量带来的知名度和经济贡献之外，或许我们还需要冷静下来，拨开车轮扬起的沙土，去看看英雄会背后的东西。

在之前的报道中，主办方承认，本届阿拉善英雄会从项目策划到实际落地，中间遇见各种各样的困难，有些困难确实不是朝夕间就可以得到妥善解决的。比如资方更换、场地困境、资金的回笼等。再比如这次英雄会暴露出来的管理疏漏、交通秩序混乱和过快的商业化等等，这些都是一件事物发展过程中所不可避免的。

人山车海的英雄会

图片来源：阿拉善英雄会官方微信

发展带来了规模上的扩张。阿拉善英雄会的参会人数逐年递增，而且依照目前的趋势来看，递增的状态还将继续保持下去。

这就证明了国内的越野文旅市场还有非常大的开发空间，同时越野文化也有充分的群众基础。汽车越野这种小众文化引爆流行趋势，再也不是什么天方夜谭。

我们需要明确一点，就是阿拉善英雄会从规模上讲已经是庞然大物，但从汽车文化的积累角度讲，它更像个被迫提前早熟的孩子。

文化是要建立在物质基础上的，这点同样适用于汽车。各类汽车亚文化实际上就是汽车细分市场的发展和延伸。

JEEP成了越野人心中的经典

图片来源：新浪网

十多年前的中国并没有什么像样的汽车文化，一方面是由于我们自己的汽车厂商几乎都在萌芽阶段，另外一方面是汽车在人们的生活中，只有工具这一种属性，基于汽车各类型产品的亚文化根本无从谈起。毕竟以前经济水平低，对于大众而言，吃饱穿暖才是第一要务。

如今中国的汽车市场居于全球销量首位，国内的汽车工业也逐渐形成了一定规模，加上政策的开放，不少留学归国人员带回了国外的汽车文化理念。

在多种因素的共同助力下，汽车慢慢才脱离了工具的属性，人们对于汽车的关注点，也从单一的实用角度慢慢延伸到了其他方面。但由于国内汽车工业起步较晚，我们的汽车文化和那些汽车工业成熟的大国相比，还是存在不小距离。

越野演变成一种文化

图片来源：搜狐网

国内移动互联网发展这几年来如火如荼，让信息和文化的快速传播变成了可能。在短视频平台席卷网络世界之前，很多人对阿拉善的印象，都还只是局限在支付宝的“梭梭树”上，而对“汽车越野”这四个字的理解，恐怕只能从脸上画着油彩的陆战军人身上得到灵感。

可流行和趋势的发展，最初大多都以小众文化为土壤，再经过漫长时间的发育，一点点为人们所熟知并接纳。

相较于国外近百年的汽车文化史以及半个多世纪的越野文化史， 2006年才诞生的英雄会，完全称得上是国内汽车亚文化发展中的一个“新生事物”。

新生事物的发展总是充满了坎坷和碰撞。但阿拉善英雄会成功地化为一个媒介，向人们普及着汽车和越野文化。反过来，这对国内汽车工业的发展，也是一种积极助力。

“豁沙”的越野车

图片来源：阿拉善英雄会官方

有人曾经质疑，他们认为中国汽车市场已经接近饱和。实际上，中国还有高达百万名的越野爱好者，他们的消费需求正等待着被真正的挖掘和满足。

国内的汽车厂商对此做了相当多的尝试。他们尽最大努力，想要把真正的越野车连同越野文化一起，带入普通人的生活中。

在历届阿拉善英雄会的身前身后，我们都可以发现很多汽车厂商的身影。他们在这一市场细分领域的培育工作，也许尚未见到太大的进展。但从无到有，任何事物的发展都需要时间，更需要理解和宽容。

本次英雄会上展出的皮卡

图片来源：新华网

尤其是身为越野圈内人，我们现在能够做的，就是给新生事物更多时间和空间，相信这场盛会在调整之后发展得更好。

面对这届英雄会因为各种原因给旁人造成的误解，我们绝不要急着去恶语相向，而是要用自己今后的行动，给别人更多观察我们的机会。让那些对越野文化不了解的人们，理解越野爱好者心中的所思所想，明白我们的行事准则和底线，从而感受到越野的热血和激情。

车队进场

图片来源：阿拉善英雄会官方

文章的最后，应该致敬那些英雄会现场的志愿者们。这个群体中的很多人，是企业老板或高管，平时工作繁忙。

但在英雄会期间，他们却放弃难得的休息时间，像候鸟一般回归到这片沙漠中，只为实现心中的理想，只为感召更多的力量。

整个英雄会期间，到处可以看见这群人忙碌的身影，甚至英雄会结束后，本地俱乐部和分队还会组织公益活动，深入沙漠腹地捡垃圾。他们把阿拉善英雄会视为越野人的狂欢，把腾格里沙漠视为自己的家园，这才是真正的越野文化精髓。

 英雄会后，志愿者们主动参与到垃圾清理中

赛事结束后，会场干净得仿佛什么都没发生过

图片来源：越野e族 官方微信

希望明年的大会，志愿者队伍中可以再添新血液，英雄们能再次于大漠中相遇，所有参会司机可以开心地朝着对讲机喊出“收到，我们起飞！”。