车主报告！ 20万出头的ID.7 能有惊喜吗？

哈喽各位小伙伴，ID.7买回来一个月了，也已经开了1000多公里，今天就结合自己的使用感受跟大家做个分享。

猛戳下方视频吧：

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先来说一下网友们频繁提到的，会直接影响这台车键盘值的两个点：

1、 电机功率不高

我的实际感受是150千瓦的数据在今天不太够看，但日常使用肯定没问题。

2、后轮鼓刹

首先MEB平台在设计之初就确定了全平台后轮鼓刹，其实是为了减少摩擦阻力，从而获得更长的续航。而且鼓刹还有维护成本低的优势，但是鼓刹的键盘值确实不高，也是不少网友吐槽的点。

但是这两项在日常使用中没那么影响用车体验，真正影响体验的是下面两点：

1、4G网络有些慢

在一些信号不好的地方，网速会限制了车机的反应速度，像导航，语音搜索音乐，看视频，这些需要网络的功能，需要等待几秒才能做出反应。

2、车窗按键

还是以前ID.系列的老样子：

下面就我们就聊聊大家最关心的续航和实际使用中的一些细节体验。

续航主打实在

我的用车环境是这样的，我每天出门前会用手机远程开暖风，25度，上车之后我还设置了自动打开座椅加热和方向盘加热。电器都开着，怎么舒服怎么来。路况80%是城区和环路，20%是高速。

实际的续航呢，主要就根据北京冬天这个气温，而有所差别了：

有一阵北京特别冷，零下8度，大概能跑300公里。

暖和点，7、8度左右的时候，能到500公里。

像现在0度左右，能跑400多公里。

整体我是比较满意的，我每天上下班40公里，最冷那时候，也基本一周充一次就够了。

主要它的表显续航特别准，说多少是多少，不会很焦虑。

充电速度也还可以，大概30多分钟，可以从20%充到80%。用快充桩功率基本上在70-90kw之间。

另外，细节的感受就以我日常使用场景跟大家分享一下：

场景一：日常使用

ID.7的车机好用程度目前看来在传统品牌里也是第一梯队，相比之前的ID.系列有了质的提升。首先功能够多，支持自定义快捷卡片，常用的功能一目了然。各种APP，小程序也足够丰富，听个音乐看个视频，甚至在车里K歌都没有问题。

最大的提升就是语音功能，常规的导航，温度调节，音乐等非常好用，而且连续语音的识别能力很强，长期使用下来识别率都很高，还是挺惊喜的，大家可以去看视频感受一下。

日常驾驶部分，这个车是足够好开的：

最喜欢的就是它转弯半径很小，这点在拥挤的北京真的非常友好，很灵活。

另外就是它的底盘，软硬适中，偏运动一点点，操稳是非常好的。

自从当年工程师开着这个车带我在测试场140时速咔咔并线之后，我就对这个车底盘贼有信心。

日常开它不是那种特别软的，比较韧。无论是井盖啊还是起伏路，舒适性和质感都还不错，整体是很均衡的。

另外日常会用到的两个科技配置我也很喜欢：一个是AR HUD，白天和晚上的显示都很清楚，导航和开启驾驶辅助的时候都有清晰的指示。结合仪表台前面的导航灯语，还挺实用的。

还一个是矩阵大灯，智能远光。它会根据路况自动开远光，而且对面有车的话，会自动切换。

场景二：拍摄和出行

首先这台车的后备箱空间和掀背尾门的开口都足够大，拍摄的时候装我们日常的设备还有一些相对大的道具都没什么问题。

而且这车买回来之后同事们约了个滑雪局，放下三个人的行李加雪板，放倒一个座椅后，一点问题都没有。

再来说辅助驾驶，一个多月来，一上高速或者环路，我几乎都是全程开启辅助驾驶。这个车功能上就是标准的L2：有自动起步、跟车、加减速、车道保持还有打灯变道。虽然跟新势力相比功能没那么多，但是体验非常好，也是比较放心的。

起步刹车都很柔和，车道居中不画龙，面对并线、加塞的处理都比较恰当，基本上10次只有那么1、2次需要接管的吧。

而且有一点我觉得它比很多新势力做得更好的是，当你驾驶员介入，打方向的时候，方向盘不会较劲，不跟你抢方向，人机共驾很丝滑。

我觉得像大众这种传统车企，在驾驶辅助上和新势力理念还是不一样的。新势力可能是希望你坐车，不开车；传统车企是说，鼓励你开车，驾驶辅助让你更放松的开车，还是在强调驾驶这件事情。

总结一下

今天就针对大家日常使用中一些细节的地方跟大家做个分享，更全面的评测内容大家可以看之前和比亚迪汉的对比视频：《剑指20万元纯电轿车标杆！一汽-大众ID.7综合素质如何？》。

还有哪些大家关注的点我没有提到，欢迎评论区留言，我再给大家试。