在电动汽车刚刚兴起的时候，很多人心里都有一个美好的愿望，以为没有了发动机、变速箱等复杂的机械部件，仅靠电池和电机驱动，电动汽车的价格将会大幅降低。但后来的行情发展让大家失望了，大部分电动汽车相较同级别的燃油汽车基本都贵了好几万元甚至十几万元，厂家给出的解释是电池太贵了。
有数据显示，纯电动汽车的动力电池大概占据了整车成本的30%-40%。价格高峰时一辆装备了50kWh电池包的电动汽车，其动力电池的成本就达到了约6.5万元，再加上电机、车身、彩电和大沙发，卖个15万元也是很正常的事情，而同级别的燃油车价格大都在10万元上下。
不过从目前的行情来看，全球锂电池的价格正在逐步下降。与2023年初50万元/吨左右的高点相比，目前电池级碳酸锂现货价格跌破10万元/吨，，全年跌幅达八成。原材料价格下跌使得电池的成本也随之下降，根据宁德时代透露的信息，50kWh电池的成本未来预计将下调到3万元左右，这将使得十万元上下的纯电动汽车成本进一步降低，其售价还有进一步下调的空间。
但是，涨上来的价格要想降下去可没那么容易。纵观目前的市场，很难看到主动降价的电动汽车，反而是很多合资品牌的燃油车型在新能源的挤压下，开始被迫降价，连一向高傲的日系和德系都不得不推出大幅优惠来吸引消费者，动辄就是大几万。
自主汽车品牌却又是另一番风景，几家新能源头部车企都在竞相推出新车型，并且早已不再满足于沙发彩电，而是各种高大上的噱头，什么电机动力超千匹、800V高压系统、激光雷达、智能驾驶，8295芯片等，随便一个都是高溢价，使得新车的价格直线上涨。
在这里，电池成本已经不再重要，在大几十万的车辆售价当中的占比也变小了，至于其成本降了几千还是上万，对于车价的影响也比较小。并且电池价格的波动传导到汽车售价上，有一定的滞后性，幅度也会收窄。
另一方面，如今的新能源汽车市场竞争激烈，激战正酣时如果轻易降价，可能会带来连锁反应和负面影响，反而降低消费者的预期，不敢下手了。这也是电池降价，电动汽车价格却依然坚挺的原因之一。
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