2024年可能会成为全球汽车电气化从“量变”到“质变”的关键之年。在过去，提起新能源汽车、提起驾驶辅助等一系列新兴的汽车科技，人们总是抱着犹疑与好奇。随着技术集群爆发与越来越多智电产品落地，并得到大规模的市场验证。在今天，无论是市场还是消费者，都已经习惯了这个与电气化、智能化并行的时代。

为顺应时代潮流，身为世界三大超跑品牌的路特斯也在积极求变。从去年的ELETRE到不久前上市的EMEYA，都为追求赛道级驾控的驾趣爱好者在纯电领域提供了专属的速度与激情。今天（1月24日），《车壹圈》来到了海南三亚，体验了EMEYA这份“超豪华”的极致性能。

纯粹运动质感 美观实用兼顾

身为驰骋世界各大TOP级赛事多年，并曾揽获无数荣誉的品牌，路特斯把对性能的纯粹追求“复刻”到了EMEYA上。

首先EMEYA设计上，就有很多为性能服务的元素。它的“形体”与线条，均经过一系列风洞，整车风阻低至0.21。同时采用千万级超跑EVIJA同款孔隙式设计，配合主动进气格栅、可伸缩式气坝、主动后扩散器、可提供215kg下压力的双层尾翼等空气动力学套件。

不仅视觉张力拉满，更能在行驶时有效梳理乱流，让行驶更加平稳，还可以一定程度上延长续航，做到了美观与实用性兼顾。

作为一款大型车，EMEYA尺寸同样很大。长宽高分别为5139/2005/1459毫米，轴距更是来到了3069毫米，卓越的空间表现作为日常用车同样能够满足大多数家庭的出行需求。

高精度硬件赋能 安心高智车

在极度内卷的中国市场，仅凭性能难以“说服”消费者。置身于智能化的赛道，我们早已把“高智”与“纯电”两个属性视作一体。那汽车要“高智”，首先硬件就得到位。

此次EMEYA搭载了包含4激光雷达、24D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器。再加上双NVIDIA DRIVE Orin芯片带来的高算力“打配合”，支持常规的全速自适应巡、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、前/后碰撞预警、自动变道辅助等ADAS功能绰绰有余。而标配的高速领航辅助系统运行起来也是轻轻松松。

此外，EMEYA还提供城市领航辅助。高精度硬件的多重赋能下，可以做到对路况环境的精准探知，让人能够更加安心的把方向盘交给智驾系统。

豪华结合创意 人性化新体验

EMEYA是一辆非常有意思的产品。它搭载了流媒体外后视镜，作为一项近两年才政策限制的功能，它并不多见。由于使用了智能摄像头取代传统外后视镜，好处便是它不会受雨雾等天气影响，同时视野更广。习惯之后，是一项十分实用的功能。

此外，拥有10个分区的PDLC智能全景天幕也让人觉得很新鲜，可以根据自己喜好调节，后排想暗点好睡觉、前排想亮点有个好视野都互不影响。给人印象最深的还得是EMEYA这套KEF音响系统。此前，圈哥也试驾过不少音响规格高的豪车，但大多数只是音色好，无杂音、有环绕感。而在EMEYA座舱内听歌，则有一种声音真实存在于周围环境中的沉浸感，人声清晰、高音通透，令人十分愉悦。

零百加速2.78s 真极致驾控性能

论EMEYA的驾驶质感，只能说不愧是超跑品牌做的电车，开起来就一个字“爽”。EMEYA的动力账面数据肉眼可见得强，EMEYA全系均为四驱，为用户提供了两套动力可选。而此次圈哥试驾的是R+高功率版本，电机总功率为675千瓦（918马力），总扭矩达到了夸张的985牛·米，官方零百加速最快仅需2.78秒，甚至能够比肩不少搭载V12发动机的超跑。

一进入车内，EMEYA低坐姿的驾驶席即刻就让人感到超跑那种低重心的“范儿”。前风挡与A柱独特的构造提供了良好的视野，让人能够更好的掌控路况。而即使是早早就做好了心理准备，当踩下电门踏板加速那一刻，EMEYA风驰电掣般的加速体验，依然让人肾上腺素飙升，瞬时爆发的强大扭矩基本人都是被“按”在座椅上的，着实刺激。

原以为初段加速就已经很快了，但这并不是EMEYA的极限。行驶到中后段，再踩电门加速，强烈的推背感蜂拥而至。如果说曾经试驾过的一些以性能著称的车动力储备是一汪湖泊，那么EMEYA就是辽阔的大海，动力取之不尽，日常道路完全发挥不出它的性能。

此次试驾，为了体验EMEYA最真实的加速性能，圈哥还专门在车流稀少的道路来了次“一脚到底”。2秒级的加速体验让人如同置身于云霄飞车，快到视野两侧的风景也像是被黑洞引力极限拉扯，变成了模糊的平面。如果你是一个“极限运动”爱好者，相信你会为EMEYA 着迷。

值得一提的是，在打造EMEYA时，路特斯对中国用户用车场景的多元化进行了一定的考量。想要纯粹一点，选运动模式准没错。而在舒适模式下，EMEYA加速的“冲劲”相对放缓，车里有家人的时候，能够更好照顾他们的舒适性需求，更适合日常城市通勤。

EMEYA此次采用了6D智能底盘。匹配高低、软硬均可调的双腔空气悬架，加上48V主动稳定杆，可以实现更加全面的车控，使得车身在行驶过程中整体动态表现非常出彩。

比如在高速行驶时，可以感受到车身轻盈但又具备很不错的贴地能力，哪怕是细微的俯仰与横摆都没有。而过弯时，得益于良好的车尾跟随性，车身姿态时刻可控且在舱内不会感受到明显离心力。这种迅捷且稳定的驾驶体验，已经完全可以媲美超跑，让人很是过瘾。

而得益于直径420mm、厚度40mm的前制动盘与直径410mm、厚度32mm的后制动盘“打配合”。EMEYA的制动表现也很给力，能够快且线性的给到驾驶者的操作以回馈，在加速、减速之间的状态流转很自然，动能回收过程基本是无感的存在。这份“可控性”，相信会给每一位EMEYA驾驶者更加强大驾驶信心。

此外，在一台追求极致性能的产品身上，“失之毫厘谬以千里”效应会更加突出。为了安全与驾趣，EMEYA转向调校完全就是性能车标定，方向盘几乎没有设置虚位，即使是轻微的扭动方向盘，也能够感受到来自轮胎动作，这就是真指哪儿、打哪儿，绝对能够满足用户对于极致驾驶乐趣的追求。

当然，作为电车，相信有不少人还关心EMEYA的续航表现。数据显示，在CLTC工况下EMEYA S+的续航里程达到了650公里，高性能版本的EMEYA R+也有520公里，日常代步、玩车完全够用。值得一提的是，EMEYA还搭载了全800V 高压系统架构。只需15分钟，就能把电池电量从10%补充到80%，且充电5分钟、续航180公里也是它的拿手绝活儿。可以说，EMEYA的补能速度与其性能一样“得劲儿”。

《车壹圈》观点：虽说当前全球汽车行业普遍都在向着电气化时代“齐头并进”。但在新能源领域，这种“金字塔尖”级的性能车选择还是太少了。而作为“赛车空气动力学鼻祖”，此次路特斯把赛道的“极致”复刻到EMEYA身上，这种纯粹驾趣足够让人念念不忘。更何况EMEYA还有“颜”有“智”。毫无疑问，EMEYA这份“百万级”的魅力令人折服。