2024款Jeep复仇者，纯电小型SUV，带有雪地模式

（关键词：e-CMP2平台、100千瓦快充、6种驾驶模式、32度离去角）

Jeep Avenger复仇者是Jeep品牌首款大批量生产的纯电动车，作为Jeep品牌转型的第一步，曾经的硬派越野品牌也开始推出小型城市SUV，其尺寸比自由侠更小，是一款入门SUV，那么Jeep的电动车技术从何而来？实力如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Jeep复仇者基于e-CMP2通用模块化平台打造，这是CMP的更新平台，而CMP是PSA集团和东风汽车联合打造的架构。早在2014年，两家就开始合作打造，其中PSA支出大约为60%，其余40%来自东风，2018年。首款基于该架构打造的新车DS3亮相，CMP主要主要用于掀背两厢车和SUV车型。CMP提供模块化设计，包括两种轮距、三种轴距长度、三种后部模块供集团内的车型选择。

随后，PSA和东风和合作打造了专门为电动车设计的e-CMP架构，从CMP衍生而来，第一批e-CMP包括标致e-208等电动车，随着电动技术的发展，e-CMP2诞生，首先由波兰的 Stellantis Tychy 装配厂使用。e-CMP2修改了600多个组件，虽然这个数字仅代表整个架构的微小变化，但其中一个主要变化是新的电机供应商，目前同平台的车型有菲亚特600e，而未来阿尔法罗密欧的新电动车Milano也基于该平台。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，但相较于菲亚特600e，在调整悬架系统时，Jeep的阻尼力增加了20%。车身垂直加速度降低了 20%，车身侧倾加速度降低了12%，俯仰加速度降低了18%，简单来说，就是车辆转弯时更平稳，加速减速晃动更少。

保留经典Jeep元素

虽然是纯电车型，但Avenger保留了Jeep的经典元素，比如标志性的7孔格栅，由于不需要进气，采用封闭式设计，凸起的翼子板是另一个经典元素，带来肌肉感，从侧面看，轮拱采用梯形设计，和老款越野车类似，18英寸轮毂采用切割饰面，装在直径690毫米的轮胎上，小车配大轮，显得更有精神，头灯采用分体式设计，尾灯灵感来自经典的X形燃料罐。前后内部均熏黑。

一般来说，大多的城市事故都是低速碰撞，为了减少低速碰撞造成的损坏，复仇者在周围一圈都布置了黑色的塑料防擦条，也可以在视觉上抬高车辆的重心。

2024款Jeep复仇者的实用性

第一驾驶

第二代400V动力总成是由Stellantis集团和Nidec Leroy-Somer的合资企业Emotors推出的首款产品，单电机提供156马力的功率，扭矩为260Nm，动力水平接近此前PSA集团的1.6T发动机，电池由Stellantis集团生产，54度的电池组由17个模块和102个NMC 811锂离子电池组成，WLTP综合续航里程为400公里，这是一种更接近真实续航的测试方法。

电池位于前后座椅下方和中央隧道内，形成一个“工”字，这种设计可以让车辆布局接近传统燃油车，头部空间有保障，同时提供更高的离地间隙。充电方面，Jeep Avenger采用100 千瓦直流快充，充电三分钟可以提供30公里的续航，满足日常上下班的通勤需求，24分钟可以20%电量充至80%。家用交流充电桩充电时间为5.5小时。

Jeep的多种驾驶模式让这款小车有更多的应用场景，Selec-Terrain系统提供六种模式，除了标准、节能和运动模式，还有雪地模式，专门在结冰的路面上使用，Mud模式专门为泥泞路面设计，而Sand可以用于沙地脱困。

第二乘坐

Jeep Avenger只有4.08米长，比自由侠短16厘米，短的前后悬增加了车舱的空间，当然Jeep品牌的精髓没有丢失，那就是有一定的轻越野能力，车辆的离地间隙达到200毫米，电池板高度为223毫米，接近角20度，离去角达到32度，比同平台的其他车型通过性更佳，上马路牙子也不用怕蹭底盘。

Jeep的内饰保留了简单的设计，精简的仪表板灵感来自牧马人，中央有一个10.25英寸触控屏，中央隧道隔板的设计考虑了灵活性和模块化，可以移动，适应各种物体的大小，在满载的情况下，后备箱容积为380L，这当然是小型SUV的短板，空间稍显局促。

第三智驾

辅助驾驶一直不是Jeep的强项，但在纯电动的复仇者上，Jeep提供了可选的L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别功能、自动紧急制动系统，疲劳驾驶提醒、360度全景影像等功能。

选车侦探观点：在电气化时代下，Jeep希望扩大用户群体，Avenger复仇者虽然是一款小型电动SUV，但保留了Jeep的设计元素，同时有一定的通过能力，多种驾驶模式带来风格迥异的驾乘体验，但尺寸偏小，续航能力和车内智能化是短板，你觉得这款车如果引入国内会如何定价？欢迎讨论。