20万+的纠结！别克E5臻享长续航版Vs.小鹏G9 570Pro如何选

面对购车二选一时，内心的纠结可能是源于一种安全感，担心选错而踩雷。

节前小聚时，同学问了一个选车的问题，他中意上了两款车：别克E5臻享长续航版和小鹏G9 570Pro，还没决定下订哪款。我并没有和他对比数据，而是问起他的纠结点，并逐一解答，各位车友可以参考一下这种选车思路。

经过他对比发现，别克E5臻享版用的是三元锂电池，而小鹏G9用的是磷酸铁锂电池，有何区别呢？

首先，三元锂电池在制造成本上要比磷酸铁锂离子电池要要贵一些，而且三元锂离子电池在能量密度上比磷酸铁锂离子电池要高，在同等电池空间下，三元锂离子电池容量更大；在低温性能上，三元锂离子电池要比磷酸铁锂离子电池要好些。而磷酸铁锂电热峰值更高（500℃），在实验室测试电池理论使用寿命方面，磷酸铁锂稍微长一些，但如今车企对三电的质保时间和里程基本可以覆盖到用车周期，这一点其实不用担心。

其次，业内不仅看电池属性，更关心的是BMS电池管理系统，略用不同的是别克E5采用的是无线BMS技术(wBMS)，减少了90%的线束，也降低了线束老旧风险，提升了电池的安全冗余，这算是通用奥特能平台隐藏的“实力”，而小鹏G9的高压平台在在快充桩补能方面更具优势一些。

至于这个纠结点的，我的结论是别克E5若是用磷酸锂铁价格优势会更大，现款车用的三元锂其化学属性对我国北方车主在冬季电车更有利一些，至于淮河以南地区，两者均可。

理性的用户很在意数字比如续航和电耗，我的同学也是如此——别克E5臻享版续航为620km，小鹏G9 570 Pro版需要要比E5长续航低50km（长续航近30万了），在电耗方面，E5电耗为13.5kWh/100km，G9则为15.2kWh/100km。

对于从油车转电池的他，看重这两点很正常，这就和油耗与一箱油续航类似，从数据看这两款车的电耗水平都比较优秀了，尤其是对于这种近5米长、2.2吨的中大型纯电SUV来说。之所以G9能耗高一些，是由于其配备的前后双电机，动力输出功率达到了230kW，如果喜欢加速感且车内乘员不易晕车的话那确实受用。

别克E5这款用的单电机（艾维亚版是四驱），典型的城市用途为主，150kW和330N·m的输出，可以类比燃油车的2.0T，城市通勤加速表现顺畅不突兀。这个纠结点的核心其实不单单是续航与电耗，更是补能充电的问题，所以配上家充或是社区单位有充电设施，这些焦虑均可缓解，毕竟现阶段电还是比油便宜。

对于他这个顾虑，我的观点是，智驾是个修罗场，各路神仙在打架，短期内稳稳用L2的智驾蛮好：有自动泊车入位、自动变道辅助、高速领航这些功能就基本够用了。更高阶的智驾需要占用网络和大模型慢慢实现，过了两三年技术成熟后可以再置换新车后体验，不急于这一刻，毕竟尝鲜是有成本的，而收益永远是浮动的。

他这疑虑是看到了“小鹏部分车型停产导致原车主无法续保”这个热搜，其实关于续保问题官方已经回应了，目前全系均可正常办理续保。这件事件闹得大的原因其实不是小鹏品牌的原因，大概率是该车型因为上一年度多次出险、或存在其他高风险用车行为导致的。

至于合资与新势力，两个阵营都在加大投入，快速成长，其中合资车企（例如通用、奔驰、宝马、大众等）有着完善的全球体系和双循环支撑，在守正燃油车优势的同时，通过PHEV和纯电平台车型出新，追赶中国品牌以保持市占率，即使不挣钱卖新能源车也可承受一段时间。

但国内的新势力中，目前唯有理想汽车是盈利的，价格战的持续让盈利更加艰难，引入外部投资者缓解资金流动性已成常态，很可能会被摘桃子，或被限制海外投资、或干脆被并购，重走一些日本车企的老路（正如零跑汽车的现状）。

在探讨了这四个纠结点后，我并没有给他具体的购买建议，到底是E5还是G9，只是说，在有限的预算内购入一个你信任的、你认可的，适合你的新能源车即可。