用事实说话！“一车抵四车”为何仅长安猎手是最优解？

快节奏的现代社会，汽车已经是人们日常生活中的重要组成部分了，对于很多人来讲，甚至可以说是形影不离。不过，尽管中国已经是全球最大的单一汽车市场了，也尽管中国汽车市场有着全球最丰富的汽车类型，但是消费者在购车时依旧不免陷入纠结的境地，究其原因，是目前市面上很难找到一款真正的“全能”车型，可家用、可商用；能城市、能越野；能拉人、能载货；成本低、还安全；既实用、又时髦……更重要的，价格还要合适！这样的汽车真的有？

以往很多车型号称“全能”，实则并非真“全能”，几乎都有无法避免的劣势：轿车空间受限，也不能跑非铺装路；SUV操控一般，而且油耗偏高；MPV拉人可以，载货不行；货车载货可以，但档次太低……如果想要找出一种可以解决以上所有痛点的车型，恐怕莫过于皮卡，准确来讲，是当今的乘用型皮卡。客观来讲，皮卡应该是满足人民对美好生活向往最好的一类车型了，因为它的使用场景极为丰富，可以适应用户不同的需求，工作、生活都能满足。

皮卡才是真正的“全能”车型

而增程皮卡更是皮卡的最优解

皮卡从最初的工具车，一路伴随着“解禁风”走到今天，并且还能跟舒适、科技、“玩家”等挂上钩，是得益于消费观念、政策导向转变等众多因素，但最核心的，还是皮卡这类车型，其本身的多用途性质，能够满用户乘用与商用的双重需求，解决了目前汽车产品的诸多痛点，这也是当今新一代皮卡产品市场火爆的“底层逻辑”。所以，今天中国皮卡市场出现百花齐发的局面也在意料之中。

尽管如此，传统燃油皮卡油耗高、用车成本高、噪音振动大、舒适性差也是不争的事实；尤其是柴油皮卡，排放不达标，频繁加尿素结晶风险又较高，而且容易带来车辆排放堵塞、动力衰减、油耗过高等问题。而纯电皮卡，虽然没有了传统燃油皮卡的痛点，但由于当前技术和补能设施还不完善，而皮卡在户外使用频次高，补能就成了最大问题；同时，纯电皮卡在运载货物时，续航有限，甚至在新疆、内蒙古这些地区，完成城际运输都很难；加上用车途中充电难、充电慢、效率低下等的问题，更是让人苦恼不已。

如何解决这些用户痛点呢？只有真正了解皮卡用户使用场景，洞悉真实需求，深知用户对功能和性能的坚持，以及对价格和价值的追求，才能为用户提供皮卡出行最优解。基于此，全球首款超级增程皮卡——长安猎手应运而生，既能满足工程作业、货物运输，又能满足通勤代步、户外露营、个性越野、休闲出行等多元场景需求，全方位解决了传统燃油皮卡与纯电皮卡的用车痛点，既能当“工具车”，又能“玩得嗨”，真正是走出了一条新能源皮卡新道路，这样的皮卡还不够“全能”？

不是所有皮卡都叫“超级增程皮卡”

长安猎手“既猛又省还来电”

正所谓：是骡子是马，拉出来溜溜。长安猎手究竟有什么“金刚钻”，使其拥有全能“六边形战士”的实力？我们先亮出答案，长安猎手是以“超级大、超级快、超级静、超级安全、超级野”五大技术特点，基于用户使用场景构建了“既猛又省还来电”的核心价值铁三角，除了提升科技和舒适属性，更完美解决了高性能与低油耗的核心痛点。具体怎么实现的？我们接着往下看。

强动力是皮卡的必备素质，不管是日常拉货，还是喜欢四处游玩，动力性能都是基本的保障和底气，目前，长安猎手同级的燃油皮卡，基本都采用2.0T发动机，长安猎手同样搭载了蓝鲸2.0T发动机，最大功率140kW，直接用来驱动车辆也完全不在话下，不过，长安猎手上这款2.0T发动机是作为增程器，放在行业内，这是目前最大的增程器，能够提供更加充足的能量补给，确保车辆即使处在高原、爬坡、满载、40度坡等情况下，也能保证动力充沛。同时，大功率增程器可以在电池充电容量低至8%以下仍可以极限补电，实现真正零延迟、恒久强劲动力，满足持续爬坡、全场景极限补能，持续来电。

而驱动车辆的前后电机，最大功率可达200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，相当强悍；且得益于电机的发力特性，长安猎手起步响应0.4s、零百加速7.9s，对于一款“体重”2.3T的皮卡来讲，这个表表现的确够猛。目前，2.0T柴油皮卡的扭矩一般也就在400N·m左右，长安猎手显然更胜一筹，且动力随叫随到，不会像柴油皮卡那样出现动力“慢半拍”的情况，日常使用无疑更加得心应手。加上行业首创的一键注力模式，可以一键爆发强劲动力，解决了传统柴油皮卡在满载工况下，爬长坡、高速行驶等极限场景中无法持续输出强悍动力的痛点。越是极限场景，越有出色表现，长安猎手，不惧考验。

传统燃油皮卡，强动力是建立在高油耗基础上的，面对居高不下的油价，对于很多用户来讲，相当的“肉疼”。长安猎手的“超级增程”方案就为解决这个问题而来，发动机只需要在稳定转速下带动发电机发电，相当于匀整巡航状态，外加蓝鲸2.0T发动机本身10:1的超高压缩比，使得长安猎手综合油耗可低至1.3L/100km，即便是在馈电工况下百公里综合油耗也仅7.9-8.5L。而传统燃油皮卡动辄油耗都在10L以上。就算拿长安猎手完全充当油车开，按一年行车里程20000km的话，相比传统燃油皮上也能省上好几千；而如果充电方便，日常多是纯电出行的话，油费一年省下一万多不成问题。而且，增程动力系统结构简单，保养次数少，维修便宜，又能为车主省下一笔花销。

说到省，长安猎手可不光是省钱，还省心。相比纯电皮卡，虽然用车成本上可能略高一些，但却解决了纯电皮卡的“致命缺陷”——续航焦虑和补能问题；再加上纯电皮卡在大负荷工作或低温工作时掉电过快，这对于皮卡这种多场景、多用途车型很不友好，尤其皮卡多行驶在郊区、山区、偏远地区，进行跨城际运输，如果选一台只能靠充电桩补能的纯电皮卡车显然是不太现实的，而长安猎手这样的超级增程皮卡则完全不用担心这类的问题。

事实上，长安猎手搭载了容量为31.18kWh的锂电池，拥有180km的纯电续航，中短途运输可以完全不用油，日常城市通勤0油耗，纯电出行成本低至每公里7分钱；如果跑长途，满电满油工况综合续航里程1031km，可电可油的设定就能够很好解决地域上的使用限制。而且，长安猎手的“超级增程”方案支持交流慢充+直流快充+加油三种补能方式，站在车主角度，无论是玩乐用途还是工具车用途，都能根据实际场景选择或快捷、或经济的补能方案。

同时，得益于强大的三电系统，长安猎手还可以拓展出更丰富的电气化功能，比如配备3.3kW全场景大功率货箱放电面板，可提供专业车规级220V双接口以及3300W单相交流电；如果启动增程器，整车最大可以获得227kWh的储备电量，可供2000W电器使用超过100小时，不光是野外露营照明、烧烤烹饪、投屏观影可以轻松实现，甚至像电钻、电锤、角磨机等便携式电动工具也能Hold住，无论是户外作业还是日常生活用电需求都可以完美解决。

而对于喜欢露营野炊的用户来讲，长安猎手可以说是自带各种户外花式场景，无需额外携带户外电源、便捷式煤气炉等装备，也不必担心用电问题而限制了户外活动的想象力，只需要把家用的咖啡机、电磁炉、空气炸锅带上，就可以随时来一场美食趴。一辆长安猎手就相当于一辆硬派越野+一个移动电站，从此，用车场景不再受到限制。当然，可能人担心频繁用电会不会对电池造成影响，其实可以完全放心，长安猎手基于先进新能源平台研发，“笼式电池包与车体大梁采用一体化设计，电池与底盘纵梁间隙达到150mm，还有超强车架保护电池，耐造抗撞，不仅电池安全没问题，车身扭转刚度还提升了32%，也不容易出现底盘异响；同时，前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥式悬架，无论是拉重货还是跑非铺装路，都能轻松适应。

不仅如此，作为天生多面手，长安猎手还自带2.5T拖拽能力，标配标准信号电源接口，拖挂房车、皮划艇、摩托车及车辆救援等都没有问题。除以上动力、续航等方面的优秀表现，作为新能源皮卡，长安猎手在行驶质感上相比传统燃油皮卡也更胜一筹，即使高负荷、急加速情况下，增程器全力工作时，车内噪音也在合理接受的范围内，尤其相比柴油皮卡的嘎啦嘎啦声，增程器的工作可以说是相当安静了，舒适性也更上一层楼。

面面俱到的强才是真的强

长安猎手“有型够强还有趣”

正所谓：好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。从以上来看，长安猎手“里子”足够出色，内功深厚，但开出去能不能给车主挣够“面子”，也十分重要。在这方面，长安猎手可以说更有底气。当前的乘用型皮卡早已褪去了以往那种粗犷、简陋和廉价感，变得精致细腻了不少，长安猎手则更胜一筹，其前脸采用鲨鱼鼻型面设计，搭配无界数字化点阵格栅，科技与野性融合，硬朗不失稳健大气，营造出时下流行的机甲风格；配上全新机甲灰车色，进一步凸显越野皮卡的野性与力量。细节方面，锐眼大灯明亮惊艳，气势威严，更增加了前脸的辨识度；跃动前保险杠凸显力量与运动美学，营造随时冲锋而上的霸气攻势；飞翼防滚架尾部与车身一体融合，符合空气动力学；而且尾门不仅具备缓降功能，还能分段式开启脚踏功能，无论装载还是户外使用，都能轻松满足。

车内乘用化属性更加明显，无论是上深下浅的配色，还是大面积的软性包覆，再加上银色拉丝面板装饰等，整体用料做工完全不亚于乘用车型。而一体式12.3英寸效果大屏，双联浮动设计也是时下流行的样式；长安全新一代车机系统，皮卡专属版，支持车联网、导航及语音控制等功能，并带有酷狗音乐、喜马拉雅等常用小程序，听歌、唱歌、电影、小说，娱乐体验一应俱全；路书+高德提供准确路线信息；全场景语音交互，解放双手；远程控制车机，操作便捷；首发多场景智能动态仪表背景显示，与车外天气实时趣味联动……长安猎手智能化表现在国内皮卡中维持了一个较高的水准。

不仅如此，长安猎手还采用豪车级怀档设计，驾控更便捷；仪表台区域设计了40W大功率手机无线充电，从此告别充电“线”制；座椅填充厚实，高密度、弹性好、超耐磨，整体舒适性出色，久坐不累，前排还具备电动调节和加热、通风功能，考虑周全；并且得益于5630*1930*1885mm的大车身和3430mm的长轴距，车内空间表现可圈可点；整车提供6气囊立体包裹，为用户提供铠甲级防护；还有森林空气净化空调净化系统，PM0.1空气过滤系统，堪比“移动N95”；再加上540°全景影像、360°行车记录仪、车道偏离预警等功能，让车主一路驰行尽享安全无虞。

除此之外，长安猎手接近角29°、离去角26°、最小离地间隙220mm、均高于同级皮卡，本身已经具备高通过性、非承载式车身等越野属性；而简单高效的“超级增程”方案也有别于传统意义上的“离合器+变速器+传动轴”机构，超强三合一前驱+超集后驱，两驱四驱自如切换，前后桥的高效电驱单元不光有着高达200kW的综合输出功率，还可以直接通过减速器和半轴提供高达5000N·m的轮端扭矩，轻松应对脱困、救援等场景。

更重要的，强劲动力基础上，长安猎手还为高阶越野玩家准备了前后电控差速锁+中央锁止功能的“三把锁”，通过前后电机的能量分配实现中央差速锁的锁止功能，实现左右车轮的硬连接，从而无惧炮弹坑、泥沙地、冰雪地等极限路况的挑战；加上首创的“一键注力”功能，长安猎手可实现硬核全场景越野。

有长安猎手，夫复何求！

写在最后：

在我国，皮卡政策不断解禁，新能源发展方兴未艾，当皮卡遇上新能源，便可以诞生出长安猎手这样的皮卡“新物种”，作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手不仅拥有“既猛又省还来电”的硬核实力，还是“有型够强还有趣”的典型，真正是当今新型年轻人类用户“上得厅堂、下得厨房”的选项，且这样的全能车型目前只有这一款。

当前，长安猎手已经以13.99万元的价格开启预售，并面向全国首批订车车主启动交付，这也意味着这款实力派选手开始向新能源皮卡市场展开攻势，而且展示出强劲的势头。如果，有朋友想深度了解长安猎手，不妨参加正在全国火爆进行的“试猎行动”，相信，一定会让你对这款车有更深刻的了解。